Galería fotográfica: Renfe 446-073R en Desertu-Barakaldo

Unidad 446-073R estacionada en vía 2 de la estación de Desertu-Barakaldo realizando servicios cortos entre Bilbao-Abando y dicha estación por obras en la C1 de Cercanías Bilbao.

Edificio de la estación, recién renovado por dentro

 

Avances en la estación de ADIF de Donostia San Sebastián

La línea Imperial (FC Madrid-Hendaia) en su zona de Gipuzkoa está siendo transformada para llevar por ella el tren de alta velocidad por la misma línea que el ferrocarril convencional, entre Andoain e Irún. Entre las reformas acometidas se encuentran la adecuación de túneles, puentes y otros elementos ferroviarios a esta nueva circunstancia, así como la reforma integral de la estación de Donostia San Sebastián.

Marquesina dirseñada por Eiffel y rehabilitada con la reforma

 

Se ha arreglado la zona de acceso dotándole de más iluminación, así como la zona de andenes. Las vías están ya preparadas con el tercer carril. Por un lado tienen en ancho ibérico (1668mm) y por otro el ancho europeo o UIC (1435mm), pudiendo circular por sus vías trenes de SNCF, de alta velocidad, Cercanías... 

Unidad 447-147R efectuando parada en un servicio de Cercanías, línea C1 entre Irún y Brinkola

Vía adaptada al tercer carril. Con ello también llevan un sistema de enclavamientos específico

Unidad 120-355 saliendo de la estación maniobrando para apartarse

Unidad 120-355 recién llegada de Madrid-Chamartín

 

Todavía queda mucho por hacer para ver la estación totalmente operativa, pero, poco a poco va tomando forma. 

AAFM en Bilbao. Nervión Express

El pasado fin de semana, del 26 al 27 de abril la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y, gracias a la gestión de ALSA fletó el Tren de los 80 para hacer un viaje entre Madrid y Bilbao, nombrado como Expreso del Nervión.

 

Placa del viaje

El sábado día 26 salieron de Madrid-Chamartín y realizaron paradas en Pitis, Villalba de Guadarrama, Valladolid-Campo Grande, Miranda de Ebro y Bilbao. El viaje de vuelta a Madrid lo realizaron el domingo día 27 con las mismas paradas. Las líneas que emplearon fueron el FC Madrid-Hendaya y en Miranda pasaron a la línea 700 de ADIF (Bilbao-Miranda-Castejón de Ebro) La composición estaba formada por la locomotora 269-324; los coches de viajeros BBL-9606+BBR-9805+AA9006+AA10012+Br4x-1080, los cuales iremos desgranando.

Gracias a iniciativas como estas volvemos a ver trenes con colores en estaciones como Bilbao-Abando

 

Locomotora 269-324: Fabricada por Ateinsa en el año 1984. Estuvo destinada en Renfe a Grandes Líneas. Después, debido a la bajada del tren convencional Renfe la apartó y en 2024 la adquirió ALSA, quien la repintó en librea "milrayas" para hacer los trenes históricos. En origen tuvo numeración de 269-401. Monta dos motores MELCO que dan una potencia de 2108CV (1550kW).

 

Durante la tarde del sábado, los allí presentes fotografiando el tren retrocedimos a los auténticos años 80-90, gracias a la coincidencia con la 440-237 de Renfe Operadora que realizaba un servicio Intercity entre Miranda de Ebro y Bilbao-Abando.

 

Coche de viajeros BBL 9606:

 

Coche perteneciente al grupo de los "nuevemiles". Está preservado con la decoración "Estrella". Fabricado en el año 1984 por Macosa. Lleva departamentos con literas, en los cuales se abaten las superiores formando un asiento. Es de segunda clase.

 

 

Coche de viajeros BBR-9805:

 

Este tiene la mitad destinado a cafetería y la otra mitad con plazas de "clase turista", en decoración azul-amarilla. Fue construido por Macosa en 1982.

 

 

Coche de viajeros AA-9006:

 

Coche de viajeros construido por CAF en el año 1981. Dispone de plazas en formato 2+2 con un pasillo en medio. 

 

 

Coche de viajeros AA-10012:

Los coches de la serie 10.000 eran un total de 37 coches de primera clase con una disposición de asientos 3+3 y pasillo lateral. Este fue fabricado en Macosa en el año 1985 y lleva el esquema con el que salió de fábrica, el Estrella.

 

 Coche de viajeros Br4x 10803:

 

Cerrando la composición por cola se encontraba este coche en decoración "danone", con el anagrama de Grandes Líneas Renfe de los años 80. Es un mixto que alberga plazas de segunda clase con una cafetería. Pertenece a la empresa "Coches PAS" y luce esta librea desde este mismo año 2025.

 

 

Para finalizar veremos unas cuantas fotos realizadas durante su viaje.

 

Sábado. Sentido Bilbao, Miranda de Ebro. Foto, Aritz Milla.

 

 Sábado. Villazopeque (Burgos). Foto, Marcos Maté.

 

 

El domingo, camino a Madrid. Estación de Arrigorriaga.

 

Domingo. Puerto de Orduña. Foto, Aingeru Intxaurregi.

 

Dar las gracias a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y a ALSA por la voluntad y operativa a realizar este viaje, así como a ADIF. Agradecer también a quienes han cedido las fotos para el blog. Destacar la incansable labor de AAFM de preservar su patrimonio ferroviario.

Ferrocarril Orejo-Liérganes (Cantabria)

El reportaje de hoy nos lleva hasta la comunidad vecina de Cantabria para hablar del FC Orejo-Liérganes. Para comprender la historia de este ferrocarril sería conveniente repasar la historia del FC Santander-Bilbao. En este enlace deriva a una entrada, en este blog, con todas las partes bien clasificadas. Ver link.

Aunque el Punto Kilométrico 0,0 de la línea se encuentre en Orejo, los servicios comerciales salen de la estación de Santander empleando el FC Santander-Bilbao hasta Orejo

 

HISTORIA

Durante los primeros años del S. XX el FC Santander-Bilbao llevó a cabo varias reformas e implantación de novedades, entre ellas, la construcción de una línea ferroviaria entre las localidades cántabras de Solares y Liérganes. Dicha operación fue solicitada y estudiada por varios empresarios santanderinos y muy bien acogida por el Consejo de Administración. Pese a la resistencia de los vecinos a quienes iban a expropiar los terrenos, en 1906 se procedió a la expropiación. En 1907 dan comienzo a las obras y, un par de años más tarde, el 10 de mayo de 1909 se inaugura dicho ramal. Dicho ramal fue gestionado hasta el año 1962 por la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, cuando, ese mismo año, pasó a ser administrada por la Compañía de Ferrocarriles del Estado. Unos años después, en 1972, dicha línea comienza a ser explotada por FEVE, hasta que el primer día de 2013, como todas las líneas de FEVE, pasa a pertenecer a Adif y Renfe.

Unidad 3801 recién llegada a Liérganes

TRAZADO

El punto kilométrico 0,0 de la línea se halla en la estación de Orejo. De allí toma una curva y una recta hasta llegar a la estación de Solares donde discurre por el cauce del río Miera. Las siguientes estaciones son Cecceñas, La Cavada y, tras tomar una fuerte curva sigue en línea casi recta hasta Liérganes. En origen el FC Santander-Solares fue de ancho ibérico, pero desde la inauguración de este ferrocarril, lo es de vía métrica.

Unidad 3801 con el edificio de la estación de Liérganes de fondo

Vista del edificio de la estación de Liérganes

Los servicios en la actualidad salen de la estación de Santander y es una línea de cercanías numerada como C3. Hasta 2012 lo explotó FEVE.

Al salir del área metropolitana de Santander podemos disfrutar de las praderas verdes cántabras

Las "Tetas de Liérganes", que es la forma coloquial de llamar a los picos de Busampiro. Sus nombres son Marimón y Cotillamón

Puente de Liérganes

 MATERIAL MÓVIL

Desde hace unos años la línea se explota con las unidades 3800 de FEVE o 438 de Renfe, pudiendo ir también alguna de la serie 3600. Dichas unidades están construidas por CAF en el año 1992, quien, gracias al éxito cosechado por las unidades 300 de Euskotren, de quien tienen similitudes, FEVE encarga unidades con la misma tecnología.

Unidad 3801, que fue la empleada para ver la línea, estacionada en Santander

 

Cada unidad está formada por la composición M+R+Rc. Llevan cuatro motores ABB y un combinador de tracción que va regulando las resistencias según la intensidad deseada. El sistema de frenado es reostático. Estéticamente son iguales a las unidades 300 de Euskotren. Cambian en la disposición del pupitre de mandos, que es como el de las unidades 300 pero va ubicado a la derecha y en las de Euskotren a la izquierda y la suspensión.

Unidad 3808 con los colores de Renfe-Cercanías

En origen circularon en Asturias, pero, entre 2004 y 2006, fueron sometidas a una reforma en las que se cambió el interior, haciéndolo más diáfano y se les añadió el coche intermedio, cuando pasaron a Cantabria. Otra diferencia con respecto a las unidades 300 es que llevan equipos de aire acondicionado que fueron instalados con la reforma, equipos de anunciador de estaciones y letreros electrónicos.

Nuevo interior

Unidades 3800 con la decoración de FEVE

Visita del Tren Azul a Bilbao

El pasado 29 de junio la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) fletaron su Tren Azul para hacer un viaje entre Zaragoza y Bilbao. El Tren Azul es un tren de viajeros con material preservado por ellos empleado para fines recreativos gestionado y traccionado por Alsa Rail, que es una división de la empresa de autobuses ALSA encargada de poner en circulación trenes, mayoritariamente turísticos.

 

La locomotora encargada de dar el servicio fue la 269-324 (su primera numeración), que está recién adquirida por ALSA a Renfe, donde fue la 269-401. La decoración que ostenta es la "Mil Rayas" que llevaron en Renfe varias locomotoras 269 en los años 80. Lleva el nombre de "Elena", los logos de ALSA y los anagramas de la Asoc. de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y AZAFT.

 

El primer coche que se ve es un ZZ-1601. De color azul con detalles amarillos, fue reconstruido en los talleres de Valladolid en el año 1951 a partir de un coche de madera. Por dentro es un coche salón ministerial.

El segundo coche es el yFT-4648. Data de finales de los años 60, perteneció a la CIWL y, desde 2004 está preservado por la AZAFT. Es un coche-cama con departamentos y aire acondicionado, de primera clase.

Siguiendo con la composición, el tercer coche es el WR-3567. Es un coche-restaurante con el interior en madera, restaurado al estado de origen que perteneció a la CIWL. Data del año 1930. Es una de las joyas del tren en cuestión.

 

El coche que ocupa la cuarta posición en el tren es el WR-2747. También es un coche-restaurante. Fue construido en Francia por la empresa Lorraine-Dietricht. Realizaba servicios en el Surxpresso París-Lisboa, entre Hendaia y la capital portugesa. Data del año 1926 y lleva una caldera de vapor, separada del resto del tren.

Ya hemos recorrido la mitad del tren. En la otra mitad tenemos, en quinto puesto, el coche BB4-6033. Este coche pertenecía a Renfe, data del año 1954. Es un butacas de segunda clase, distribuido en departamentos de 8 plazas cada uno.

Seguimos con otro coche de viajeros color verde. En este caso con el CC-1537. Es un coche de departamentos de segunda clase.

Para formar la cola del tren se agregaron dos furgones de Correos. Uno de ellos era el DGCT-1529. Este data del año 1961 cuando fue construido por Carde y Escoriaza. Iba acoplado a los trenes de viajeros "Correo" de Renfe. Lleva un generador eléctrico, bogies y freno de vacío. Tras haber terminado su vida útil como coche-correos, formó parte de una composición de tren-herbicida. En 2011 terminó su restauración a su estado original.

 

Para finalizar la composición tenemos otro furgón de Correos, el P3-3067. Este también fue construido para Correos por TAFESA. Al finalizar el servicio de los trenes-correo estuvo apartado unos años en Madrid-Chamrtín, donde, al necesitar ese espacio para las obras de acceso al tren de Alta Velocidad, se iba a proceder a su desguace. En febrero de 2008 AZAFT y Correos firmaron un acuerdo de colaboración para su preservación. Hoy en día, tras los trabajos de restauración, sirve como sala de exposiciones de Correos y del servicio que daban por ferrocarril.

 El viaje transcurrió sin problemas, tanto a la ida como a la vuelta. Agradecer a ADIF, ALSA-Rail y la AZAFT el trabajo realizado para que este tren haya venido a Bilbao y que lo preserven en este estado.

Composición maniobrando en la playa de vías de Bilbao-Abando. Foto, Jon Sánchez. Agradecemos su colaboración. Entrando en Bilbao-Abando. Foto, Aritz Milla. Agradecemos su colaboración.

Ver información: https://www.trenazul.es/verviaje.php?id=77