Scania K-360EB 4X2 Irizar I4 Hybrid de Vectalia Txorierri Mungialdea

La concesión de Bizkaibus Vectalia Txorierri Mungialdea ha comprado dos Irizar I4 híbridos de 13 metros para ir renovando la flota. Van numerados como 2127 y 2128 y, sustituyen a dos Integro 205x (ver reportaje) que ya han cumplido la década y, por ello, deben ser retirados del servicio de Bizkaibus.

 

Este mismo modelo de autobuses prolifera en el servicio Bizkaibus: EMB tiene dos y Avanza, también tiene unos cuantos. El modelo I4 es el empleado por la casa ormaiztegiarra para los autobuses clase III, es decir, de un recorrido medio, que es para lo que están pensados. Este es el 2128.

 

Miden 12,90 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,40 metros de alto. Disponen, delante, de una puerta de una hoja para el acceso de viajeros y en el medio otra de hoja doble para la salida con una plataforma elevadora.  Sobre el techo llevan la caja con las baterías que permiten hacer la hibridación, guardando energía que van cargando con las aceleraciones y frenadas del motor térmico.

 

El cuadro es el típico de Scania adaptado a los Irizar. Destaca que es un poco más estrecho que otros modelos del segmento.

 

En el interior dispone de 47 plazas, 4 de ellas reservadas a personas con movilidad reducida. El tapizado es el genérico de Bizkaibus, con las plazas azules reservadas a PMR y los asientos verdes para público general. Los asientos son los que Irizar monta por defecto en los I4.

 

Viendo la parte mecánica llevan un motor Scania de 9.000cc que da 360CV (265kW) realizando el control de emisiones con la tecnología SCR. La transmisión la hace una caja ZF de 6 marchas. Además lleva un motor eléctrico que genera 130kW.

 

Agradecer a la conductora que permitió a estos medios hacer las fotos en Bilbao en la cabecera de la línea 3517. 

Bizkaibus: Scania K410EB 6X2*4 Irizar I4 de Vectalia Txorierri Mungialdea

 El pasado verano de 2021 se estrenaron un total de 4 Scania  K410EB 6X2*4 carrozados por Irizar con el modelo I4 para las líneas gestionadas por Vectalia Txorierri Mungialdea. Estos autobuses pueden verse en las siguientes líneas de Bizkaibus: A-3250 (Bilbao-Parque Tecnológico por autopista), A-3516 (Bilbao-Mungia por autopista), A-3517 (Bilbao-Derio-Mungia) los domingos y en ocasiones puntuales, A-3518 (Bilbao-Mungia-Bakio por autopista), A-3527 (Bilbao-Mungia-Bermeo por autopista) y A-3528 (Bermeo-Mungia-Derio-UPV/EHU), que son las líneas donde mejor se desenvuelven estos vehículos.

Vista general

Autobús realizando el último viaje de la jornada entre Bermeo y Mungia. Línea 3527 (Bilbao-Mungia-Bermeo por autopista). Un saludo al autor de la foto

 

Dichos autobuses miden 15 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,4 metros de alto. Dispone de dos puertas de acceso, la delantera de una hoja y la trasera de doble hoja, ambas de apertura batiente. Como dispositivo de ayuda a personas que deseen viajar y vayan en silla de ruedas, en las escaleras de acceso se integra un elevador, que, para que salga y funcione hay que conectar un mando. Esta versión del Irizar I4 es la del reestyling, con las ópticas diferentes todas ellas de LED y alguna diferencia más.

 

El cuadro de conducción es el típico de Irizar con el salpicadero y el volante de Scania. El único defecto que se debe resaltar es que es un poco estrecho. Por lo demás, está bien.

 En la zona de viajeros dispone de 65 plazas y dos huecos para sillas de ruedas, que deben ir a contramarcha apoyadas de la tabla y sujetas con su cinturón de seguridad. Además, en dicha zona, llevan dos asientos plegables para acompañantes de dichas sillas de ruedas o como auxiliares. El tapizado es el propio de Bizkaibus y los asientos son los que Irizar llama "Modelo I4", pues es el que montan dicho carrozado. La iluminación es una tira de LED, suficiente para alumbrar el pasillo. Además cada asiento dispone de un par de lámparas con un aireador.

 Para analizar la parte mecánica, en primer lugar vamos a descifrar la notación del modelo. K significa que es un chasis con motor longitudinal alojado en el centro del tercer eje. 410 son los CV que lleva el motor; E quiere decir que es un autobús de larga distancia y B rígido. El 6X2*4 lo que quiere representar es que se trata de un autobús de 3 ejes con el tercer eje direccional.

 

El motor que monta dicho autobús es un DC 13 que genera 410CV (305,73kW). Es un motor diésel de 6 cilindros que destaca por su gran robustez y excelente comportamiento en carretera, tal como lo demuestran estos autobuses.

La caja de cambios que llevan este grupo de autobuses es la Opticruise de 12 velocidades. A través de un mando ubicado al lado del volante, a la derecha, dicha caja puede funcionar con cambio automático o con cambio manual pilotado donde el personal de conducción va cambiando de marchas como si fuera en manual. Al ser una caja automática no lleva embrague. El cambio de marchas, que lleva 12, se realiza a través de un convertidor de par.

Con esto esperemos haber descrito en detalle estos bonitos autobuses que dispone Vectalia Txorierri Mungialdea para Bizkaibus. Agradecer a los conductores que han ayudado a estos medios en la redacción del reportaje.

Scania K360EB 6X2 Hybrid de Avanza Durangaldea

Desde el pasado año 2021 hasta hoy Avanza Durangaldea (PESAlur anteriormente) ha renovado los autobuses que han cumplido ya una década y, que, debido a ello, tienen que ser retirados de la red de Bizkaibus. Con el fin de renovar algunos de 15 metros se han comprado estos bonitos Scania Irizar I4 híbridos que veremos en esta entrada.

3334 en Bilbao Intermodal recién estrenado. Un saludo a su conductor

 Los autobuses están carrozados por el modelo I4 de la empresa guipuzcoana Irizar. Miden 14,99 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,56 metros de alto en total. Exteriormente destaca la iluminación LED y las bonitas formas que le ha dado Irizar a sus modelos.

3334 en Altzusta (Zeanuri). Cabecera de las líneas A-3917 y A-3927, que realiza una relación entre Zeanuri y Bilbao por autopista después de Bedia. Solo funciona los laborables de lunes a viernes. Foto, Álex Pradera.

 

3334 en Eibar

El cuadro de conducción es el propio de Scania adaptado a Irizar. El salpicadero y la dirección son regulables en altura y profundidad. Destacar también la comodidad, es visible y el ordenador de a bordo tiene la información suficiente. Un fallo que debería mejorar Irizar es que el larguero ubicado entre el frontal y el lateral izquierdo debería ser un poco más estrecho, ya que se generan ángulos muertos, restando visibilidad.

Detalle del puesto de conducción

 

Viendo el interior, esta vez Irizar si que ha puesto unas barras para agarrarse en caso de ir de pie o cuando las personas viajeras van por el pasillo a su asiento. Disponen de 64 plazas sentadas, dos huecos para que puedan viajar personas en silla de ruedas y otros dos asientos más plegables. Además, hay que agregar otras 24 plazas más para ir de pie. Como aspectos a mejorar del autobús, decir que la iluminación LED resulta un poco escasa, las plazas que hay en la parte trasera después de la puerta de salida son más altas y por ello hay que tener cuidado de no golpearse en la cabeza y, falta un cinturón de seguridad en la zona para sillas de ruedas en una de las plazas. Por lo general, los asientos son cómodos y firmes. Para que las sillas de ruedas puedan acceder disponen en la puerta trasera de una plataforma elevadora marca Masats.

Escalones de salida

Parte trasera

Zona PMR

Detalle de las barras

Interior

Mecánicamente es donde viene la parte más interesante de este autobús. El motor diésel es un DC-09 con 5 cilindros en línea y que arroja unos 315 CV (235kW). El motor eléctrico le da unos 138Kw (181CV) de potencia extra. Las baterías del sistema híbrido se van recargando con la frenada y, puntualmente el sistema deja el autobús con el motor diésel al ralentí y entra a funcionar solo con el eléctrico. Dichas transiciones (de eléctrico a diésel también) la hace sin brusquedades y, en autopista, por ejemplo, el autobús en si tiene un comportamiento excelente. Uno de los defectos es que con las primeras tres marchas de la caja automática, que es una Scania Opticruise GRS895, el autobús tiene una respuesta un poco más lenta de lo habitual a la hora de salir de paradas, peajes... Incluso al subir una cuesta, ya que, son marchas muy cortas. El segudno defecto es que, si tienes accionado algún punto del retárder, como estarían las baterías recargadas, entra en funcionamiento la hibridación y este se desconecta.. También dispone de un sistema Star & Stop que apaga el motor diésel en paradas, semáforos... Por lo demás, Scania es una de las marcas de confianza en autobuses interurbanos.

Cofre donde van alojadas las baterías que sirven para la hibridación

En líneas generales se ha hecho buena compra con este lote de autobuses y la calificación general es que tienen un comportamiento excelente salvo en esos detalles de menor importancia.

3334 en Eibar. Un saludo al conductor

3334 en Bilbao Intermodal. Un saludo al conductor

Por último agradecer a los conductores que han permitido a estos medios sacar las fotos oportunas y viajar en uno de ellos para probarlo y por las fotos.

Fotografía. Bizkaibus 8641

Bizkaibus 8641, perteneciente a la concesión BLB (Busturialdea Lea Artibai Bus), UTE formada por ALSA Rutas del Cantábrico y Transitia, saliendo de Ondarroa por el puente Itasaurre (delante del mar), sobre el río Artibai, uno de los que da nombre a la comarca, que se situa entre este río y el Lea.

El autobús es un Volvo B11R carrozado por Irizar bajo el modelo I4 de piso alto, que data de 2016. La línea es la A-3916, que enlaza Bilbao con Ermua y Ondarroa. El recorrido entre Bilbao y Ermua lo hace por la autopista A8 entrando a la localidad por la salida de Ermua Este o Eibar Oeste. Recorre la calle principal de Ermua y, subiendo el alto de Trabakua llega a Markina-Xemein, una localidad importante de la comarca. El siguiente municipio es Berriatua y, luego llega a Ondarroa. En algunos viajes, la cabecera se establece en Mutriku.

Agradecer a la persona que ha cedido a estos medios la fotografía.

Acha Txorierri Mungialdea 2040

El autobús a analizar hoy es el 2040 de Acha Txorierri Mungialdea, conocido entre las personas aficionadas de Bizkaia y que sepan de Acha como El Superviviente de Autobuses de Lujua, ya que fue el único de un lote de autobuses iguales que sobrevivieron a un incendio acaecido en agosto de 2014 en las cocheras de Autobuses de Lujua, concesionaria entonces de las líneas A-2151(Areeta/Las Arenas-Parque Tecnológico-Larrabetzu), A-2153 (Bilbao-Loiu-Lauroeta-Derio) y de la extinguida A-2154 (Getxo-Aeropuerto) de Bizkaibus, ademçás de hacer discrecionales.

2040 esperando a salir hacia Bilbao en Derio con la A-2153 (Bilbao-Loiu-Derio). Foto, D. Medina

La marca del autobús es MAN y el modelo del chasis es 18.320 HOCL. El chasis del autobús es de piso bajo carrozado por Irizar sobre modelo I4 LE (el I4 de piso bajo, proliferante en Acha Txorierri Mungialdea, PESAlur o Euskotren). En Autobuses de Lujua era el número 68. Pasó a Acha Txorierri Mungialdea cuando se reestructuró toda la red de Bizkaibus por concesionarias divididas por zonas, en diciembre de 2014.

2040 en La Ola (Sondika) esperando a salir hacia Astrabudua (Erandio) con un servicio de la A-3248 (Astrabudua-Sondika)

El autobús mide 12m de largo, 2,5m de ancho y 3m de alto. Para el acceso de las personas viajeras dispone de una puerta sencilla en la parte delantera y una de doble hoja en la parte trasera con rampa manual y automática para subir o bajar sillas de ruedas. El vehículo tiene dos ejes y el de atrás lleva rueda gemela en los dos lados. En cuanto al número de plazas dispone de 44 asientos y capacidad para que 30 personas más vayan de pie. Permite también llevar otras dos sillas de ruedas en una zona destinada para tal efecto.

Plano general del interior

Parte alta del interior. Foto, D. Medina

Asientos reservados a personas con movilidad reducida

Zona para sillas de ruedas

 

Mirando a la parte mecánica el motor tiene 10.500cc, 319,6CV y 235kW.

El cuadro de mandos es propio de MAN y recoge todos los estándares necesarios en seguridad y confort para el personal de conducción.

Plano general del cuadro

Plano detalle del cuadro. Como novedad dispone de una palanca para activar el freno de parada, que inserta 3kgrs. de aire en las tuberías de freno trasero para evitar que el autobús se mueva cuando esté detenido pudiendo soltar el pie del pedal de freno.

Agradecer las fotos sacadas a D. Medina, habitual conductor de este autobús y colaborador del reportaje y a otra conductora por permitir ver el autobús en cabecera.

Irizar I4 integral de PESAlur

PESAlur, una UTE formada por PESA Bizkaia y PESA, pertenecientes a la empresa mexicana ADO-Avanza ha comprado Irizar I4 Integral de 15m y piso alto. El concepto instegral viene dado porque la carrocería y el chasis están hechos en la misma factoría de Irizar. El motor es marca VDL (DAF). Dentro del parque móvil de PESAlur llevan el siguiente grupo de números: 3310 a 3330. Hay dos de piso bajo y 3 ejes modelo Irizar I3. Esos no están tratados en esta entrada

3328 en Elorrio efectuando cabecera de la A-3923 (Bilbao-Durango-Traña-Matiena-Elorrio por autopista)

Detalle de la marca

3328 en Ego-Gain (Eibar)

Trasera y parte izquierda del 3328

Trasera y parte derecha del 3328

Los autobuses están carrozados con el modelo I4 de la casa de Ormaiztegi. Dicho modelo está catalogado como autobús de servicio interurbano o discrecional de corto recorrido. Mide 15m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto. Disponen de varias puertas para los maleteros, con 6,1 metros cúbicos, ubicado debajo de las plazas. El letrero exterior frontal, el lateral y el trasero son Ae-Sys, programados desde el cuadro de mandos con un teclado de la misma marca. Para este caso es suficiente con introducir el código de la línea que viene ya pregrabado. Los accesos se distribuyen en una puerta de hoja sencilla en la parte delantera para la entrada y en otra trasera de doble hoja para la salida y acceso de personas en silla de ruedas mediante un elevador.

Detalle del frontal donde se ve el logo de la empresa concesionaria, PESAlur

3327 en la Gran Vía de Bilbao

3322 recién entrado a Intermodal Bilbao

Delante aparece el logo de Irizar, lo que indica que es Integral

Lo primero que se ve al acceder al autobús es el cuadro de mandos. La disposición es la típica de Irizar. Los interruptores de accionamientos van repatidos por todo el cuadro respetando un orden y una comodidad a la hora de accionarlos. Además llevan radio-CD MP3 y tacógrafo. El volante es el normalizado de los autobuses Irizar I4 integrales.

Cuadro de mandos

En el interior hay 65 asientos + una zona reservada para personas con movilidad reducida con un asiento color azul, como los dos primeros de la parte delantera, de prioridad a personas con movilidad reducida. El resto de asientos son de color verde. El modelo de butaca escogido es el modelo "Butaca I4", que se caracteriza por ser cómodo para el cuerpo de la persona viajera pero sencillo y con bajos costes de mantenimiento. Son fijos, es decir, no se pueden reclinar. Esto se hace para evitar averías. Por cada pareja de asientos disponen, en la parte de abajo de la bandeja, de un par de lámparas con sus pulsadores para encenderlos o apagarlos, un par de salidas de aire y un pulsador para solicitar la parada. La iluminación interior, tanto la general como la de los asientos se puede activar o desactivar desde el cuadro de mandos. Para confort dentro del autobús se dispone de aire acondicionado, climatizador bizona y calefacción. Finalmente los datos de próxima parada, fecha, destino y conexiones entre otras líneas de Bizkaibus aparecen en dos monitores de color negro. Uno está ubicado en la parte delantera y otro al lado de la puerta central.

Interior visto desde delante

Zona para sillas de ruedas, sillitas de bebé...

Segunda mitad del interior

Debajo de las escaleras se encuentra la plataforma elevadora

Maletero. Como curiosidad guarda una silla de ruedas, por si acaso hiciera falta

Salida de aire acondicionado, USB, pulsador de petición de parada y diferentes puntos de luz, uno por cada pareja de asientos

La parte mecánica es la siguiente: El motor es marca DAF (VDL-Bus). El modelo es el MX11 271. Dicho motor se caracteriza por ser Euro VI, con 6 cilindros en línea, de 10.800cc y alimentación Common Rail con geometría de turbina variable. La potencia es de 271KW (369CV). La caja de cambios es automática, de marca ZF modelo AS Tronic con cambio automático de 12 velocidades. Además lleva un intarder (un retrarder integrado en la caja de cambios) de 3 puntos de retención. La suspensión es neumática controlada de manera electrónica consiguiendo una buena estabilidad y confort dentro del vehículo.  Las llantas de aleación son de acero inoxidable fabricadas por Alcoa.

Motor

Llanta delantera

Llantas traseras

Por último, agradecer al conductor que enseñó a estos medios el modelo de autobús y permitió tomar las fotos con total amabilidad.