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sábado, 10 de julio de 2021

Ouigo: Alta velocidad low-cost

 CONCEPTO

El 10 de mayo de 2021 llegó otro operador más para las líneas de alta velocidad españolas. Se trata de Ouigo, una filial de SNCF (Societé Nationales de Chemins de Fer Françaises). Dicha empresa ofrece servicios low-cost en Francia, y desde el pasado mes de mayo, también en España.

Logo de Ouigo. Fuente, Wikipedia

 

Presentación de Ouigo en Madrid. Foto, Ouigo

 La operativa en España la gestiona a través de una empresa española (Ouigo España SAU) con sede en Madrid. Los servicios que ofrece son en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, aunque, poco a poco, desembarcará en otras lñineas, y, seguramente, en unos años, se vean también por Euskadi. Sentido Madrid Atocha, desde Barcelona Sants, ofrece salidas a las 6:45; 10:33; 13:45; 17:40 y 20:45. Los viajes oscilan las dos horas y media o las dos horas y cuarenta y cinco minutos. Desde la capital de españa a la cuidad condal tienen salidas a las 7:05; 10:05; 14:10; 17:25 y 21:00.

Foto, Raúl G. Coto

Presentación en Barcelona. Foto, Ouigo
Presentación en Barcelona. Foto, Ouigo

Presentación en Madrid. Foto, Ouigo
  
MATERIAL MÓVIL

Las unidades empleadas en los servicios son algunos automotores de la serie 800 de SNCF (Euroduplex). Disponen de dos pisos. El acceso se hace a través de escaleras. La parte baja qeda a ras de suelo. La altura no difiere mucho respecto a un autmotor de un solo piso, ya que los equipos van alojados en los coches motores (converidores, disyuntores, baterías...).

La cabina de conducción es como la de cualquier otro TGV.

Cabina de conducción. Foto, Wikipedia. Autor, Javierito92

 El interior ofrece una comididad propia de los TGV con los colores propios de Ouigo (morado y azul)

Piso superior. Foto, Ouigo

Cafetería. Foto, Ouigo

Detalle de la puerta de acceso al pasillo de viajeros. Foto, Ouigo

Acceso al bar. Foto, Ouigo


 Piso superior. Foto, Ouigo
Agradecer al personal de Ouigo España (https://www.ouigo.com/es/) y a Raúl G. Coto (https://www.instagram.com/raul.g.coto/?hl=es) su colaboración.

sábado, 6 de abril de 2019

Galería fotográfica: SNCF BB-460018 en la estación de Baiona

La locomotora diésel-eléctrica de SNCF BB-46018 tracciona un corte de cisternas pasando por la vía 2 de la estación de Baiona (Gare de Bayonne en francés). La composición se dirigía a Hendaia. Desconozco la procedencia del convoy.
Estas locomotoras tienen un motor diésel marca Caterpillar modelo CAT-3508B y 4 motores eléctricos Alsthom. El motor diésel genera la potencia necesaria para que los motores eléctricos, como en todos los trenes de las mismas características, muevan los ejes. El parque móvil está firmado por 160 locomotoras. Parte de ellas están construídas por Alsthom y las restantes del grupo por Vossloh en Valencia. Un saludo a quien me acompañaba en el momento que saqué la foto.

domingo, 30 de julio de 2017

MSTS: Viaje Lyon-Grenoble

Hola a todos:

Tras mucho tiempo sin publicar nada sobre esta faceta ferroviaria del ferrocarril virtual os muestro unas fotos de la ruta Lyon-Grenoble.

Esta línea discurre por la región de Rône-Alpes y las principales estaciones son las siguientes: Lyon , Bourgoin-Jallieu , La Tour-du-Pin , Saint-André-le-Gaz ,Voiron y Grenoble.

En Grenoble
Empecé el viaje en Grenoble. La locomotora es la BB 7305 y los coches, 4 en total, Corail. La locomotora data, aproximadamente de 1980. El fabricante es Alsthom y la regulación cadena de tracción se realiza mediante tiristores. El apodo que se les da es el de Nez Cassé por la forma de su frontal.

Cabina de conducción. En el centro vemos el regulador que es ese volante, que, además integra el accionador de respuesta del hombre muerto. Delante, de izquierda a derecha vemos los manómetros, la interfaz del sistema de seguirdad, los voltímetros, amperímetros y watímetros, el cuadro de incidencias del tren y el velocímetro. En el pupitre vemos el freno y,  a la drecha la palanca de las señales acústicas. Tiene dos, una aguda y otra grave.


Al salir de Grenoble sortamos unas cuantas agujas de la gran playa de vías para enrutarnos a la vía general. Después, paramos en Voreppe.


En la estación de Voiron, punto de conexión con el FC del Mediterráneo realizamos otra de las paradas.

Detenidos en la estación
Atravesando un puente en Voiron
 En Saint André de Gaz, cabecera de algunos TER (los servicios regionales de SNCF) también saqué algún pantallazo al tren.





A parte de sacar al tren de frente, en Burgoin también lo inmortalicé por cola. Esta estación tiene un edificio de viajeros, dos andenes y más vías de apartado de material. La línea es de vía doble banalizada.



Durante el trayecto pude hacer esta bonita foto: Toda la composición desde la ventanilla de cabina.


 Antes de llegar a destino paramos en Vennisieux, una estación muy moderna



Finalmente, a pocos kilómetros, entramos en las trincheras de Lyon, donde, otra vez hay que sortear agujas para llegar a destino.


Y ya en destino. Fin du traject!!!!!


lunes, 19 de agosto de 2013

Pareja de SNCF-TGV saliendo de la estación de Saint Jean de Luz/Ciboure con destino Hendaia

Paseando el otro día por Saint Jean de Luz pude sacar las siguientes fotos a esta doble composición de TGV's.

Por cabeza

Por cola

Solo conozco la numeración del primer convoy, es decir, el que mira hacia Hendaia. Es el 362.

martes, 30 de julio de 2013

SNCF 7304 saliendo de Hendaia

Esta locomotora de los ferrocarriles franceses (SNCF) sale de Hendaia.



Agosto de 2012.

domingo, 26 de agosto de 2012

Viaje en la 365 del SNCF-TGV

Hola a todos:

Hoy vengo a comentaros, que, por fin he conseguido montar en un tren de alta velocidad, y, concretamente en el TGV francés.

Fue un viaje inolvidable y, los TGV atlánticos son unos trenes muy silenciosos y muy cómodos. Lo único que oí gue el freno reostático, que es un freno que aprovecha la energía que no ha consumido el resto del tren. Monté desde San Juan de Luz a Hendaia, y no cogimos mucha velocidad, pero por fin vi que era un tren de alta velocidad. Ahora, voy a enseñaros alguna foto: