ALSA 11199

De un tiempo a esta parte ALSA ha comprado varios autobuses Mercedes Benz OC500 con carrocería Irizar modelo I6 para realizar servicios discrecionales, alguna línea o algún refuerzo a sus líneas.

Estadio de San Mamés como fondo

 El OC500 es el chasis que comercializa Evobus o Mercedes Benz para sus modelos carrozados. Este autobús mide 14,07 metros de largo;  2,55 metros de ancho y 3,7 metros de alto. El modelo I6 es el que comercializa Irizar como un autobús normal para hacer rutas de media y larga distancia, escolares, discrecionales, etc. El autobús dispone de una puerta delantera grande, otra trasera en el medio más reducida y una plataforma para subir sillas de ruedas entre la primera y la segunda puerta.

 

El cuadro de conducción tiene un diseño totalmente renovado, con el volante que usa Mercedes Benz para sus vehículos grandes desde 2017 y con otros extras como poner el tablero en modo noche para evitar deslumbres.

 

Dentro dispone de 59 butacas acolchadas con reposacabezas en polipiel y es bastante luminoso. Por cada pareja de asientos lleva un par de lámparas de lectura y dos salidas de aire acondicionado, así como varias tomas de USB para recargar el móvil.

 

El motor es Mercedes Benz OM-470 de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 10.677cc y 450CV (335kW). Lleva el estándar de emisiones Euro 6. Dado el peso del autobús y el tipo de motor tiene el defecto de ser un poco escaso para este autobús.

 

Por último agradecer al conductor que facilitó a estos medios hacer las fotografías y saber un poco más sobre estos autobuses. 

AAFM en Bilbao. Nervión Express

El pasado fin de semana, del 26 al 27 de abril la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y, gracias a la gestión de ALSA fletó el Tren de los 80 para hacer un viaje entre Madrid y Bilbao, nombrado como Expreso del Nervión.

 

Placa del viaje

El sábado día 26 salieron de Madrid-Chamartín y realizaron paradas en Pitis, Villalba de Guadarrama, Valladolid-Campo Grande, Miranda de Ebro y Bilbao. El viaje de vuelta a Madrid lo realizaron el domingo día 27 con las mismas paradas. Las líneas que emplearon fueron el FC Madrid-Hendaya y en Miranda pasaron a la línea 700 de ADIF (Bilbao-Miranda-Castejón de Ebro) La composición estaba formada por la locomotora 269-324; los coches de viajeros BBL-9606+BBR-9805+AA9006+AA10012+Br4x-1080, los cuales iremos desgranando.

Gracias a iniciativas como estas volvemos a ver trenes con colores en estaciones como Bilbao-Abando

 

Locomotora 269-324: Fabricada por Ateinsa en el año 1984. Estuvo destinada en Renfe a Grandes Líneas. Después, debido a la bajada del tren convencional Renfe la apartó y en 2024 la adquirió ALSA, quien la repintó en librea "milrayas" para hacer los trenes históricos. En origen tuvo numeración de 269-401. Monta dos motores MELCO que dan una potencia de 2108CV (1550kW).

 

Durante la tarde del sábado, los allí presentes fotografiando el tren retrocedimos a los auténticos años 80-90, gracias a la coincidencia con la 440-237 de Renfe Operadora que realizaba un servicio Intercity entre Miranda de Ebro y Bilbao-Abando.

 

Coche de viajeros BBL 9606:

 

Coche perteneciente al grupo de los "nuevemiles". Está preservado con la decoración "Estrella". Fabricado en el año 1984 por Macosa. Lleva departamentos con literas, en los cuales se abaten las superiores formando un asiento. Es de segunda clase.

 

 

Coche de viajeros BBR-9805:

 

Este tiene la mitad destinado a cafetería y la otra mitad con plazas de "clase turista", en decoración azul-amarilla. Fue construido por Macosa en 1982.

 

 

Coche de viajeros AA-9006:

 

Coche de viajeros construido por CAF en el año 1981. Dispone de plazas en formato 2+2 con un pasillo en medio. 

 

 

Coche de viajeros AA-10012:

Los coches de la serie 10.000 eran un total de 37 coches de primera clase con una disposición de asientos 3+3 y pasillo lateral. Este fue fabricado en Macosa en el año 1985 y lleva el esquema con el que salió de fábrica, el Estrella.

 

 Coche de viajeros Br4x 10803:

 

Cerrando la composición por cola se encontraba este coche en decoración "danone", con el anagrama de Grandes Líneas Renfe de los años 80. Es un mixto que alberga plazas de segunda clase con una cafetería. Pertenece a la empresa "Coches PAS" y luce esta librea desde este mismo año 2025.

 

 

Para finalizar veremos unas cuantas fotos realizadas durante su viaje.

 

Sábado. Sentido Bilbao, Miranda de Ebro. Foto, Aritz Milla.

 

 Sábado. Villazopeque (Burgos). Foto, Marcos Maté.

 

 

El domingo, camino a Madrid. Estación de Arrigorriaga.

 

Domingo. Puerto de Orduña. Foto, Aingeru Intxaurregi.

 

Dar las gracias a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y a ALSA por la voluntad y operativa a realizar este viaje, así como a ADIF. Agradecer también a quienes han cedido las fotos para el blog. Destacar la incansable labor de AAFM de preservar su patrimonio ferroviario.

Un bilbaino en Santander

En primavera-verano de 2024 Bilbobus retiró del servicio el autobús número 600, que fue el primer Citaro C2 que se vio en Bizkaia. Como el autobús todavía está para rodar unos cuantos kilómetros más ALSA, que también gestiona, con Transitia, Bilbobus, decidió llevarlo a Santander.

Estado actual

 

Antes de empezar a prestar servicio en la capital cántabra, donde efectúa servicios interurbanos metropolitanos, fue puesto a punto en los talleres de ALSA de allí. Sigue conservando el interior rojo que llevó en Bilbobus y se le han eliminado los rótulos en euskera, pero, no obstante, se ve que ha sido de la flota de Bilbobus. Lleva el número 6757, que lo ostenta desde que se matriculó. En Bilbobus el número que se ve es uno fijado por la concesión o el Ayuntamiento, pero, ALSA, tiene su sistema interno, en este caso.

Este autobús estuvo, durante casi toda su vida en Bilbobus, en la 03 (Plaza Circular/Biribila-Otxarkoaga). Aquí lo vemos realizando un descanso en Otxarkoaga. Un saludo al conductor

 

Realiza líneas que conectan municipios cercanos a Santander como Astillero, Liencres... Se puede ver en la zona de la estación de autobuses, donde hacen cabecera estas líneas.

Galería fotográfica: ALSA-KBus 1130

 Solaris Urbino 12 Hybrid efectuando la línea 3 del urbano de Barakaldo (KBus) en El Regato. Dicha línea une el centro de Barakaldo desde la estación de Cercanías hasta el barrio de El Regato, ubicado a unos kilómetros de Barakaldo.

El servicio del KBus lo gestiona una UTE formada por ALSA y Transitia con Solaris Urbino 12 Hybrid como este y un Solaris Alpino 8,9LE eléctrico.

Visita del Tren Azul a Bilbao

El pasado 29 de junio la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) fletaron su Tren Azul para hacer un viaje entre Zaragoza y Bilbao. El Tren Azul es un tren de viajeros con material preservado por ellos empleado para fines recreativos gestionado y traccionado por Alsa Rail, que es una división de la empresa de autobuses ALSA encargada de poner en circulación trenes, mayoritariamente turísticos.

 

La locomotora encargada de dar el servicio fue la 269-324 (su primera numeración), que está recién adquirida por ALSA a Renfe, donde fue la 269-401. La decoración que ostenta es la "Mil Rayas" que llevaron en Renfe varias locomotoras 269 en los años 80. Lleva el nombre de "Elena", los logos de ALSA y los anagramas de la Asoc. de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) y AZAFT.

 

El primer coche que se ve es un ZZ-1601. De color azul con detalles amarillos, fue reconstruido en los talleres de Valladolid en el año 1951 a partir de un coche de madera. Por dentro es un coche salón ministerial.

El segundo coche es el yFT-4648. Data de finales de los años 60, perteneció a la CIWL y, desde 2004 está preservado por la AZAFT. Es un coche-cama con departamentos y aire acondicionado, de primera clase.

Siguiendo con la composición, el tercer coche es el WR-3567. Es un coche-restaurante con el interior en madera, restaurado al estado de origen que perteneció a la CIWL. Data del año 1930. Es una de las joyas del tren en cuestión.

 

El coche que ocupa la cuarta posición en el tren es el WR-2747. También es un coche-restaurante. Fue construido en Francia por la empresa Lorraine-Dietricht. Realizaba servicios en el Surxpresso París-Lisboa, entre Hendaia y la capital portugesa. Data del año 1926 y lleva una caldera de vapor, separada del resto del tren.

Ya hemos recorrido la mitad del tren. En la otra mitad tenemos, en quinto puesto, el coche BB4-6033. Este coche pertenecía a Renfe, data del año 1954. Es un butacas de segunda clase, distribuido en departamentos de 8 plazas cada uno.

Seguimos con otro coche de viajeros color verde. En este caso con el CC-1537. Es un coche de departamentos de segunda clase.

Para formar la cola del tren se agregaron dos furgones de Correos. Uno de ellos era el DGCT-1529. Este data del año 1961 cuando fue construido por Carde y Escoriaza. Iba acoplado a los trenes de viajeros "Correo" de Renfe. Lleva un generador eléctrico, bogies y freno de vacío. Tras haber terminado su vida útil como coche-correos, formó parte de una composición de tren-herbicida. En 2011 terminó su restauración a su estado original.

 

Para finalizar la composición tenemos otro furgón de Correos, el P3-3067. Este también fue construido para Correos por TAFESA. Al finalizar el servicio de los trenes-correo estuvo apartado unos años en Madrid-Chamrtín, donde, al necesitar ese espacio para las obras de acceso al tren de Alta Velocidad, se iba a proceder a su desguace. En febrero de 2008 AZAFT y Correos firmaron un acuerdo de colaboración para su preservación. Hoy en día, tras los trabajos de restauración, sirve como sala de exposiciones de Correos y del servicio que daban por ferrocarril.

 El viaje transcurrió sin problemas, tanto a la ida como a la vuelta. Agradecer a ADIF, ALSA-Rail y la AZAFT el trabajo realizado para que este tren haya venido a Bilbao y que lo preserven en este estado.

Composición maniobrando en la playa de vías de Bilbao-Abando. Foto, Jon Sánchez. Agradecemos su colaboración. Entrando en Bilbao-Abando. Foto, Aritz Milla. Agradecemos su colaboración.

Ver información: https://www.trenazul.es/verviaje.php?id=77

Viaje de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) a Cuenca

 El pasado sábado, 12 de febrero, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) realizó un viaje entre Madrid-Chamrtín y Cuenca, utilizando la línea 310 de ADIF (Aranjuez-Valencia).

Chillaron (provincia de Cuenca). Foto, Iñaki Arrizabalaga

 

Sabemos que Cuenca y Madrid están un poco lejos de Euskadi, pero al ser un viaje por una línea impresionante con sus paisajes manchegos, merecía la pena publicarlo.

Noblejas. Foto, Iñaki Arrizabalaga

 

Foto artística. Autor, Hodei Goldarazena

A las 8:50 salió el tren formado por la 333-107, el coche estrella AA-10.012, el segundo estrella BBL 9.606, el tercer Estrella del cual, por el momento, se desconoce la composición. Como coche de cola llevaron el BBR-9.805. La composición es la habitual del "Tren de los 80" y el nombre es el que tenía en esa época, el "Rio Huécar".

Estación de Cuenca. Foto, Iñaki Arrizabalaga

Foto, Iñaki Arrizabalaga. Huete

 Tras pasar por los paisajes manchegos llegaron a Cuenca. Se realizaron paradas en Huete y Trancón. Las personas viajeras llegaron a la capital conquense en torno a las 13:30, donde tuvieron tiempo libre para comer y ver la ciudad, que está recogida en el patrimonio mundial por la UNESCO.

Cuenca. Fuente, Wikipedia. Autoría, Clausmoon

 A las 18:00 horas los viajeros y viajeras volvieron a montar en el tren para volver a la capital española a las 20:55 horas.

Vídeo de Iñaki Arrizabalaga

Agradecer a Hodei Goldarazena (UT 209 en Flickr) y a Iñaki Arrizabalaga (@rail_arri en Instagram) su colaboración.