Solaris Urbino III de DBUS

En el año 2016 la Compañía del Tranvía de San Sebastián, Donosti Bus o DBus que es como se la conoce, adquirió un lote de 19 Solaris Urbino de tercera generación, híbridos. El motivo por el que compraron estos autobuses es porque Donstia fue capital europea de la cultura, compartiendo ese honor con la ciudad polaca de Breslavia. Para hacer un guiño a Polonia la idea fue comprar los Solaris, que, como bien sabemos, proceden de allí.

795 pasando por la playa de La Concha

 

797 incorporando al Bulevar, donde tienen cabecera casi todas las líneas de DBus

Los autobuses a tratar miden 12 metros de largo, 2,55m de ancho y 3m de alto.  Disponen de tres puertas de doble hoja cada una con rampa manual y automática en la segunda puerta. La primera puerta es batiente y la segunda y tercera son correderas. Como en su día fueron los primeros híbridos llevan bastante publicidad de ello en el exterior.

 

El puesto de conducción va unos centímetros elevado del piso. Es de estilo VDV, que es ese estándar que empleó Evobus en su día, MAN, Iveco y Solaris. Lo que se ve a la derecha es el interfaz de la caja de cambios, la cual hablaremos más adelante.

 

Dispone de 26 asientos, de los cuales dos y otros dos están reservados a personas con movilidad reducida, además llevan una zona para una silla de ruedas y pueden ir otras 81 personas más de pie.

 

Montan un motor Cummins modelo ISB6.7 que cumple con el estándar de emisiones Euro 5. Dicho motor es de 6.700cc y da 277CV. El sistema de hibridación es microhíbrido, es decir, un motor eléctrico ayuda con impulso al de combustión interna haciendo que este no revolucione tanto al salir de un semáforo o una parada, por ejemplo.

 

La caja es una Eaton semiautomática, es decir, se puede llevar de forma automática (dándole a la D y ella sola va regulando la marcha que considera) o el personal de conducción puede subir o bajar de marchas con un botón.

 

La opinión general entre varios conductores y conductoras de DBus es que son autobuses que de carrocería no están mal, pero que son un poco toscos a la hora de conducirlos. Actualmente estos autobuses se encuentran en proceso de renovación.

 

Damos las gracias a Ion Ríos, conocedor y aficionado a estos autobuses, que son su herramienta de trabajo, por las fotos y datos aportados. 

Solaris Urbino 12 Hybrid para Avanza Bizkaibus

Los autobuses Solaris están ganando terreno en Bizkaibus y en otras concesiones de autobuses de Euskadi, gracias en parte a la compra de la marca polaca por parte de la empresa ferroviaria vasca CAF. Si el fin de semana pasado hablábamos de los Solaris eléctricos de Euskotren hoy les toca el turno a los de Avanza, concesionaria en Bizkaibus de las líneas de Alto Nervión, Arratia y Durangaldea, numerados entre el 3354 y el 3358, ambos incluidos.

3354 en Bailén (Bilbao)

3354 en Urreta (Galdakao)

Dichos Solaris son los Urbino 12. Es decir, el modelo Urbino, que es el más proliferante en Euskadi de 12 metros de largo. De ancho mide 2,55 metros y de alto, en total, 3,05 metros. Disponen de dos puertas de doble hoja cada una, además de llevar elementos estéticos diferentes al resto de autobuses, lo que hace que estos vehículos sean tan vistosos y bonitos.

Trasero y parte de la cara lateral izquierda

Delantera

 El cuadro de mandos es de marca Actia, estando todos los accionamientos accesibles. Solaris o Actia ofrecen este cuadro de dos opciones: La primera, con pantallas táctiles, como llevan los de Bilbobus y Euskotren y la segunda con los botones e interruptores de toda la vida como este. Para arrancarlo hay que accionar dos botones en lugar de uno y, para abrir la compuerta de acceso al cuadro hay que accionar la marcha "N" y el freno de estacionamiento, algo que ya viene de serie en los Solaris.

Cuadro de conducción

 Viendo el interior es muy luminoso y cómodo. Lleva los asientos propios de Solaris. Dispone de 36 plazas sentadas, de las cuales dos están reservadas a personas con movilidad reducidas (tercera edad, embarazadas, discapacidades motoras...) y, además, pueden llevar a 50 personas más de pie.

Vista desde delante

Interior. Parte trasera. Como se ve es 100% piso bajo. No hay escalones

Las plazas reservadas a sillas de ruedas o cochecitos de bebé van en la misma fila

 La parte mecánica es la más interesante del autobús. Realiza la hibridación de la siguiente manera: Montan un motor diésel Cummins B6.7E6D 208B que genera 204kW (275CV) que actua de generador, es decir, que va recargando el módulo de baterías que alimentan a los motores de tracción. Cuando se gastan estas baterías entra en funcionamiento el motor diésel. El motor eléctrico lleva un generador de tracción de 120kW y un generador de potencia para alimentación de baterías de 145 kW.

Aquí se especifica que es híbrido

 

Finalmente, agradecer al personal de Avanza su amabilidad a la hora de ayudar a estos medios en la realización del artículo, bien con la obtención de fotografías, bien con la ayuda al redactar este artículo. Agradecer también a Mikel Llona su compañía al hacer la prueba de este autobús, el 3354 en la A-3631 (Bilbao-Galdakao).

Euskotren Autobusa 1101 y 1102. Solaris Urbino 12 Electric

Este año 2022 Euskotren ha comprado dos Solaris Urbino eléctricos para la concesión que prestan en Bizkaibus (Uribealdea). Tras varios análisis se han decantado por los Solaris Urbino 12 eléctricos. Solaris es una empresa polaca que, desde 2018 es parte de CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles). Se dedican a la fabricación de autobuses urbanos e interurbanos, incluso de carretera, en varias versiones: Diésel, híbrido, semi-híbrido, eléctrico, gas...

Anagrama de Solaris

 

Detalle del faro, perro salchicha (todos los Solaris los llevan) y la pegatina de la concesión (Euskotren Autobusa)

El modelo que más prolifera en el transporte urbano o interurbano es el Urbino 12 electric. Dicho autobús mide 12 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,3 metros de alto. Dispone de dos puertas de doble hoja cada una y, como curiosidad, lleva los indicadores de destino en color blanco. En este , el 1101, se han sustituido los espejos retrovisores por cámaras. El 1102 lleva también espejos.

Detalle que especifica modelo y tipo

Los autobuses de Bizkaibus que son eléctricos llevan este vinilo, que es la hoja de roble de Bizkaia con un enchufe

El cuadro de mandos es de marca Actia y lleva todos los controles y accionamientos táctiles, salvo las puertas y alguno más.

Cuadro de conducción

Cámaras que sustituyen a los espejos

 

El interior es muy luminoso. Dispone de 30 plazas sentadas y dos zonas reservadas a sillas de ruedas o coches de bebé, además de permitir el aforo a otras 30 personas más de pie. No lleva ningún escalón, siendo de piso bajo en su totalidad.

Plano general

Los asientos azules están reservados a personas con movilidad reducida

Zonas para sillas de ruedas, coches de bebé y rampa manual

Parte trasera

 Mecánicamente llevan un equipo de baterías de 440 kWh y un motor asíncrono que genera 300kW. Para recargar las baterías se ha instalado en las cocheras que Euskotren dispone en Leioa para los autobuses de la concesión de Bizkaibus y para otros servicios un cargador con dos salidas que genera 150kW. Además llevan todos los sistemas de seguridad activa y pasiva existentes.

Cámara

Como dato comentar que estos autobuses se localizan en la A-3411 (Bilbao-Getxo-Aizkorri), línea heredera de uno de los primeros tranvías eléctricos de Bilba y de trolebuses, así que, se puede decir que ha vuelto la electromovilidad a esta línea. Agradecer al conductor que facilitó a estos medios sacar las fotos.  Dar las gracias también a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren por facilitar estas últimas fotos. Por último, agradecer a Mikel Llona el acompañamiento al realizar este reportaje.

Trolebús de FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos), empresa antecesora a Euskotren. Archivo, Rótulos Flores.

Trolebús en Getxo realizando el recorrido entre Bilbao y Getxo. Foto extraída del Facebook de BML (Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren)

Solaris Urbino Mild Hybrid en Bizkaibus

Bizkaibus sigue renovando autobuses y, además, intenta que, en la medida de lo posible, sean ecológicos. De momento están probando el sistema híbrido, ya que, dada la orografía vizcaína, sería arriesgado introducir autobuses eléctricos (líneas de mucha pendiente, muchos kilómetros y largas jornadas). Aún así, con los híbridos, consiguen la etiqueta "ECO" de la DGT.

Dos Solaris de los que se van a describir en este reportaje en Hurtado Amezaga

Ezkerraldea Meatzaldea Bus (EMB) (UTE formada por ALSA-TCSA+Transitia) ha comprado este verano 6 autobuses Solaris modelo Urbino 12 con la estructura "Mild Hybrid".

7847 en cabecera de Hurtado Amezaga efectuando la A-3137 (Bilbao-Barakaldo). Bilbao

Los autobuses tienen la forma igual que el resto de Urbino de marca polaca. Poseen dos puertas de doble hoja cada una para entrar y salir del vehículo. Miden 12m de largo, 2,55m de ancho y 3,5m de alto.

7847 en Portugalete. Parada Ballonti. Línea A-3122 (Bilbao-Sestao-Errepelega/Repélega). Foto, Raúl G. Coto.

7847 en Hurtado Amezaga

El cuadro de mandos hace una adaptación de la normativa VDV pero lleva unos botones para accionar los comandos más bastos. A diferencia del modelo eléctrico (ver los de Bilbobus) en su totalidad el cuadro de mandos no es táctil sino con interruptores físicos. Tal como argumenta un conductor este cuadro es cómodo para conducir.

Plano general del cuadro de mandos

Cuadro de conducción visto desde fuera

Seguidamente vemos la zona de viajeros y viajeras. Los asientos son cómodos para hacer una línea de cercanías donde el viajero va a estar sentado poco tiempo (10 o 20 minutos de media, incluso media hora). Es decir, ni son muy blandos ni muy duros.

Interior visto desde la zona delantera

Desde atrás. Nótese el motor vertical

Zona trasera. Como se ve el piso es 100% bajo

Dispone de dos zonas para sillas de ruedas o sillas de bebés

Atrás, aprovechando que se han pedido con dos puertas, se ha colocado una zona para ir de pie

 

Ahora nos centramos en la parte más interesante, la parte mecánica. Mild Hybrid significa, en inglés "mitad de híbrido", o "medio híbrido". Esto quiere decir que el motor eléctrico ayuda al de combustión interna, funcionando ambos paralelamente. El objetivo de la marca polaca, en la que CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles) tiene varias acciones es la de reducir el consumo de combustible y, por otro lado, con el motor eléctrico, hacer que el motor diésel revolucione menos y no expulse un alto nivel de emisiones a la atmósfera. 

Detalle donde se especifica lo de Mild Hybrid. El 12 significa que mide 12m y Urbino el modelo del Solaris.

 El recuperador de energía consta de tres partes: El motor eléctrico, el sistema de almacenamiento de energía y el módulo de supervisión del sistema. Mientras el personal de conducción frena, ya sea con el retárder o accionando las pastillas de freno, el motor eléctrico actúa como un generador, recargando las baterías, dispuestas en el techo del vehículo. Cuando estos acumuladores tienen un porcentaje de energía ayudan al motor diésel a traccionar en los procesos de mayor aceleración (subida de pendientes, salidas de paradas, salidas en semáforos, stop, ceda el paso...).

 

Modelo de etiqueta "ECO" que asigna la DGT a los vehículos híbridos. Es un distintivo ambiental. (ver, Wikipedia). Foto, Wikipedia

Lo mejor de estos autobuses es que emiten menos emisiones al medio ambiente. Tienen algún defecto. Por ejemplo, al acelerar les cuesta conseguir ese punto de aceleración. Otro defecto es que son muy bajos de zaga y hay que tener cuidado en los resaltos porque rozarían. También es incómodo, para el personal de conducción los sonidos que emite por un altavoz al ir a menos de 20km/h.

Agradecer a Raúl G. Coto (Instagram) y al resto del personal de EMB su colaboración.