Galería fotográfica: Euskotren Trena EMU-972 en Etxebarri

Unidad 972 (Azkorri) de Euskotren Trena efectuando un servicio entre Bermeo y Matiko-Bilbao realizando parada en la estación de Etxebarri.

 

Esta unidad forma parte del último lote de EMU-950. Salió a circulación en septiembre de 2018.

Fotografía: Euskotren-trena 961 en Errotaberri

EMU-961 de Euskotren-trena efectuando parada en el apeadero de Errotaberri. La unidad estaba realizando un servicio de tranvía entre Ermua y Eibar.

La EMU-961 tiene el sobrenombre de Ego-Arbitza, que casualmente es un monte que da lugar al valle del río Ego, muy cerca de Eibar y Ermua. Debe su nombre a la locomotora ASEA-11, de la cual heredó el nombre al ser la undécima de la serie.

Euskotren Trena EMU-952 en Ermua

La unidad 952 (Ulia) de Euskotren Trena, estrenada en el año 2016, realizando un servicio de "tranvía" entre Eibar y Ermua, realizando el cambio de cabina en Ermua para volver a la villa armera.

 

Tal como se ha dicho en otras ocasiones, el servicio de tranvía entre Eibar y Ermua no es tal como nos lo podríamos imaginar, sino que es un servicio de trenes con más frecuencia y realizando parada en varios apeaderos y estaciones para dar servicio a zonas que quedan un poco apartadas de las estaciones de Ermua y Eibar. Ahora, hasta los trenes que enlazan Bilbao con Donostia hacen parada en estos apeaderos y estaciones.

Euskotren EMU-978 en Zamudio

Euskotren Trena EMU-978 (Intxorta) efectuando un servicio entre Lezama y Kukullaga-Etxebarri a su paso por Zamudio.

Galería fogotográfica: Renfe S-120 Alvia en Bilbao-Abando

Unidad de la serie 120 de Renfe Operadora usada para los servicios Alvia en Bilbao-Abando recién llegada de Madrid Chamartín.

Euskotren trena prueba el sistema CBTC

Euskotren, en colaboración con CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) y ETS (Euskal Trenbide Sarea) está probando en la línea 3 del Metro de Bilbao, gestionada por Euskotren, el sistema CBTC. Para ello está usando dos unidades de la serie 950 debidamente modificadas, la 955 (Mugarra) y 956 (Arrate). Mientras las unidades no circulan en pruebas, siguen funcionando con el sistema ATP Euroloop que está instalado en toda la red de ETS. Los ensayos, que empezaron el 19 de Enero del 2020, se realizan en horario nocturno. En esta entrada se explica qué es este sistema y como funciona.

EMU-955 en Zazpikaleak/Casco Viejo

Cofre donde vna instalados los equipos del CBTC

CBTC (Communications-Based Train Control), o en castellano Control del tren basado en comunicaciones, es un protocolo de comunicaciones entre los trenes y los circuitos de vía. Gracias a este sistema se conseguiría saber la posición exacta de un tren y, poder meter dos o más en un mismo cantón (el segmento de línea entre dos señales luminosas) agilizando los tiempos de marcha, ya que un tren no tendría que esperar a que salga otro de una estación, sino que podría salir el primero y el siguiente entrar.

EMU-972 pasando por la zona donde se encuentran una de las balizas en Matiko.

Detalle de las balizas

El estándar usado es el Nivel 3 de la normativa ERTMS, que son los estándares en materia de seguridad y señalización ferroviaria. Las comunicaciones se hacen vía radio entre las unidades y por los pertinentes circuitos de vía y balizas. Es más, podrían estar las señales luminosas apagadas. Las pruebas en la línea 3 del Metro de Bilbao se están efectuando de noche, fuera del horario comercial. La idea sería de circular en ATP (Automatic Train Protection) donde el personal de condución seguirá dando tracción y freno al tren pero el sistema regulará velocidades, señales... (puede ser como en Metro Bilbao SA, transmitiendo tramas binarias de 1 y 0 por el carril)  y, después se pasará al sistema ATO (Automatic Train Operation). Esta vez el personal de conducción va en cabina supervisando los diferentes parámetros del tren, el sistema, la vía... el convoi se encarga de dar tracción y freno en los sitios de una forma puntual, tal como ocurre en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao. Una vez estén superadas las pruebas se instaurará el CBTC. La idea es sacar unos resultados para venderlos a diferentes líneas de metro y cercanías del mundo desarrolladas por CAF, que, en algunos casos, además de diseñar y fabricar los trenes se encarga de la implantación del sistema de señalización.

Agradecer a Hodei Goldarazena, agente de Euskotren, su colaboración. U.T. 209 en Flickr.

Bilbobus 720 y 721: Solaris Urbino 12 Eléctricos

Dentro del proceso de modernización de la flota de Bilbobus se han adquirido dos Solaris Urbino 12 totalmente eléctricos. Solaris es una empresa polaca que fabrica autobuses eléctricos, híbridos o de gasoil, trolebuses y tranvías. Desde septiembre de 2018 está integrada en el grupo CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles).

720 en Peñascal cabecera de la línea 77 (Peñascal - Mina del Morro)

721 en Puente del Arenal/Arriaga efectuando la 56 (La Peña-Jesusen Bihotza)

Logo de Solaris

El modelo es el Solaris Urbino 12, un autobús de piso bajo dedicado al transporte urbano. Su medio de trasmisión es el motor eléctrico que funciona gracias a un equipo de baterías que se recargan en cocheras cuando no circulan.

Trasera del 721

El autobús tiene unas formas cuadradas y rectas. En cierto modo recuerda a su antecesor, el Neoplan N-4016. Exteriormente tienen los indicadores en blanco y unas lámparas de LED en cada puerta para que las personas viajeras vean el bordillo o el piso del autobús y se evite un accidente. Para acceder al autobús existen tres puertas de doble hoja cada una de ellas. En la parte delantera llevan el dibujo de un perro salchica verde, que es la mascota de Solaris. En este caso lleva en la cola un enchufe que indica que el autobús es eléctrico. Los faros también iluminan de una manera óptima la carretera. Miden 12m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto.

Perro salchicha

El cuadro de mandos es de tipología VDV con una novedad, y es que la mayoría de los accionamientos son táctiles: luces, iluminación interior, velocímetro, nivel de batería... incluso el control de la caja de cambios. Las puertas, por ejemplo se siguen accionando mediante pulsadores físicos. Hay uno de los botones que sirve para abrir y cerrar las tres puertas a la vez.

El interior es muy luminoso y amplio, con el piso imitando a madera, los asientos también son bastante cómodos para el servicio que realizan y disponen de varios pulsadores de solicitud de parada, que se indica en el cuadro de mandos poniendo en color rojo la puerta que se debería abrir en ese momento. Además llevan cargadores USB para recargar la batería del móvil o tablet.

Asientos PMR

Detalle de la marca

Vista desde atrás

La parte más interesante de este autobús es la mecánica. Para acumular la carga llevan 16 baterías que son recargadas mediante un cargador ubicado en cocheras. Se aprovecha a las noches cuando no hay servicio para recargarlos. La tracción la da un motor eléctrico asíncrono que genera 220kW (299.2CV). Se nota mejoría con respecto a otros autobuses eléctricos, ya que durante la investigación para realizar el reportaje se vigiló la descarga de batería y no gastó mucha carga.

720 en Puente del Arenal / Arriaga en la línea 77: Peñascal-Mina del Morro, hacia donde se dirigía. Un saludo al conductor

Por último agradecer al personal de Biobide-Bilbao o Bilbobus la amabilidad que tuvieron con estos medios para obtener todas las fotografías.

Unidades 440 de Renfe

Dentro del parque móvil de Renfe existen unas unidades, que pese a tener unos cuantos años y bastantes más kilómetros ruedan como el primer día, esas son las UT-440, adquiridas en el año 1974 para modernizar los trenes que hacían el servicio de regionales y para mejorar el servicio de cercanías dentro de la red de Renfe.

Renfe UT-440-096 efectuando un chárter Bilbao Abando - Valladolid Campo Grande

Las unidades están fabricadas por CAF y Westinghouse España SA. Algunos coches remolques los fabricaron otras empresas como La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). General Eléctrica Española (GEE) colaboró con la algunos equipos de la parte eléctrica y MACOSA.

UT-440 recién sacada de fábrica. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

UTs 440 en las dos libreas con las que se presentaron. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Existen dos composiciones: Una de ellas Mc+R+Rc y la otra Mc+Rc. En todas ellas había un coche motor con cabina y el resto de coches eran remolques. El mando múltiple de estas unidades es de 12 coches.

Doble de 440R por el Garraf (entre Sitges y Vilanova i la Geltrú, Cataluña). Foto, Hodei Goldarazena

En cuanto a la disposición técnica tienen la siguiente disposición de ejes: Bo’Bo’+2’2+2’2, necesitan de 3KV de alimentación en catenaria. Miden 53.494mm de largo, 2.900mm de ancho y 4.260mm de alto. Cada unidad lleva 4 motores que disipan una potencia de 290kW en cada uno de los bogies de tracción.

Las dos últimas unidades del lote de 440-50X llevaban un convertidor Chopper que, como no dio buen resultado no se fabricaron más unidades con esta tecnología. Los coches motores están desguazados y los remolques se reaprovecharon en otras unidades.

Construcción en los talleres de CAF de una 440, junto con más material de la época. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

El convertidor auxiliar genera 37kW de potencia para alimentar el alumbrado, calefacción y el resto de sistemas eléctricos. Además disponen de otro convertidor que suministra la corriente necesaria para que funcionen el WC de vacío y el aire acondicionado. También tienen otro convertidor auxiliar y un autotransformador.

440R-224 realizando un regiuonal entre Vitoria-Gasteiz e Irun a su paso por Alsasua. Foto de Hodei Goldarazena

En materia de seguridad disponen de 4 tipos de frenos: neumático, reostático, electromagnético de patín e hidromecánico, que sirve de freno de estacionamiento. Para reconocer las señales de la línea llevan el ASFA y desde 1980 el tren-tierra para comunicarse con el Puesto de Mando. Para detectar la presencia del personal de conducción llevan el hombre muerto de doble efecto, que es un accionamiento (normalmente un pedal) que, cuando el inversor de la unidad está preparado para circular hacia adelante o hacia atrás, independientemente de que esté pulsado o sin pulsar pita y el personal de conducción, debe, o levantar el pie del pedal o pisarlo. Si no lo hace, la unidad empieza a cargar las tuberías de aire y acciona el freno de emergencia.

Explicación del sistema ASFA de Renfe. El tren utilizado es, precisamente, una UT-440

Por cada lateral poseen dos puertas de acceso, de doble hoja, de apertura y cierre de accionamientos neumáticos (se pueden abrir y cerrar desde el departamento de viajeros y desde la cabina de conducción se desbloquea la puerta que la abren los viajeros pero se cierran desde aquí) y una puerta en cada testero. Entre coches sirven para pasar de uno a otro y, en el testero frontal para evacuar la unidad en caso de necesidad.

UT-440-096 preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. Foto, Asier Gurrutxaga

Cabina de UT-440. Foto 

En el interior tenían unos asientos de Skay en disposición de 2+2 enfrentados en tertulia. Con el tiempo se pusieron unos asientos direccionables, más cómodos para el viajero.

Interior de asientos de skay. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Interior con los asientos direccionables. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Han tenido las siguientes libreas:

• Original: Azul con franja amarilla.
• UN Cercanías: Blanco, Rojo y Gris.
• Delta: Similar al de Cercanías pero sustituyendo el rojo por el naranja, para la línea de Puigcerdá.
• Primera decoración de Regionales: Blanco con franja naranja.
• Segunda decoración de Regionales: Blanco y Naranja.
• Renfe Operadora para Media distancia: Blanco con raya naranja y morado pantone Renfe.

UT-440 con librea de UN Cercanías. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia

UT-440 con librea de Regionales en Busdongo. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia

Con la llegada de las UT-446, 447 y 450 estas unidades se quedaron única y exclusivamente para servicios regionales, por lo que se hizo en algunas de ellas las siguientes reformas:

• Modificación de la imagen exterior eliminándose la puerta central de los testeros de las cabinas de conducción.
• Modificación del departamento de viajeros eliminando tabiques y reemplazando los antiguos asientos de skay por unos direccionales en el caso de las UT-470 y por unos más adaptados a trenes de cercanías para las UT-440-R.
• Instalación de equipos de aire acondicionado con climatizador.
• Otras mejoras en seguridad.
• Mejoras en los sistemas de tracción.
•  Sustitución, por unidad de los antiguos WC por uno de vacío.
• Implementación de megafonía e indicadores electrónicos en el interior y exterior de las unidades.

Se crearon las siguientes series:

UT-440-R

Unidades preparadas para servicios de Cercanías. Se presentan en composición Mc+R+Rc o en Mc+Rc. A lo largo de la historia y, en la actualidad han llevado las siguientes decoraciones:

• UN de Cercanías: Blanco y Rojo.

• Renfe Operadora para Cercanías: Blanco con franjas en rojo y raya en morado pantone.

• Renfe Operadora Media Distancia: Blanco con rayas naranjas.

UT-440R-224 en Lezo.Errenteria realizando un cercanías a Irun en la C1 de Renfe Cercanías de Donostia-San Sebastián. Foto, Hodei Goldarazena

Vídeo donde se ve el interior de una UT-440R

UT-470

Unidades preparadas para servicios regionales, denominados en la actualidad de Media Distancia. Se presentan con las siguientes libreas:

UT-470 pasando por Izarra efectuando un Intercity Bilbao-Abando a Miranda de Ebro. Librea Pantone para Media Distancia

• Regionales: Naranja y blanco con el escudo de la Comunidad Autónoma para la que hacían los servicios: Andalucía, Castilla y León, Cataluña…  

• Renfe Operadora para Media Distancia: Línea naranja al rededor de las ventanillas y otra línea de color morado pantone.

•  Renfe Operadora para Interurbanos: Una línea color morado pantone.

En cuanto el parque móvil de Renfe se fue modernizando y las unidades envejeciendo, algunas de ellas fueron desguazadas, otras como las 440-096 (R) preservada (en este caso por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) y, algunas fueron enviadas a países de Sudamérica.

UT-440-096 Y 269-604, ambas preservadas por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid estacionadas en Segovia. Foto, Gaizka Tudea.

UT-440-096M-157R estacionada en Cercedilla (Madrid). Foto, Gaizka Tudea

440 en Brasil realizando servicios para el CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)

Actualmente solo permanecen en servicio algunas 440R de Media Distancia (144M, 150M, 207M, 217M, 235M, 236M, 237M,239M y 247M); la 440-096 que realiza trenes turísticos, la 440-078, que está en proceso de restauración para cumplir el mismo cometido que la 440-096 y, varias UT-470 que siguen haciendo trenes de Media Distancia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Composición mínima : M – Ri - Rc.
• Composición múltiple : 4 unidades (12 coches).
• Ancho de vía : Ibérico (1.668 mm).
• Estructura de caja : Acero inoxidable.
• Puertas por costado : 2 por coche.
• Velocidad máxima (Km/h) : 140 km/h.
• Plazas sentadas por unidad : 220/224/234, según versiones.
• Plazas sentadas coche motor : 60/64/74, según versiones.
• Plazas sentadas Ri : 80.
• Plazas sentadas Rc : 80.
• Motores de tracción diesel : 4.
• Tipo de motor : MB-3165.
• Potencia total de tracción : 1.160 kW.
• Potencia nominal por motor : 290 kW.
• Tensión nominal : 3 kV cc.
• Alimentación de auxiliares : Motor-alternador.
• Motores auxiliares : 1.
• Potencia para auxiliares : 100 kVA.
• Empate bogie coche motor : 2.600 mm.
• Empate bogie Ri- Rc : 2.500 mm.
• Diámetro rueda nueva coche M : 1.000 mm.
• Diámetro rueda nueva Ri-Rc : 940 mm.
• Tipo freno dinámico : Reostático.
• Tipo freno neumático : Aire comprimido.
• Otros frenos : Patín electromagnético y husillo.
• Aparato de enganche : Schafenberg.
• Mando múltiple : 12 coches (4 unidades).
• Constructor : TCR Valladolid y Málaga.
• Unidades construidas : 57.

PESOS Y DIMENSIONES

• Longitud total del tren : 79.590 mm.
• Longitud coche motor : 26.205 mm.
• Longitud coche Ri : 26.160 mm.
• Longitud coche Rc : 26.205 mm.
• Anchura de caja : 2.900 mm.
• Altura coche motor : 4.260 mm.
• Altura coche Ri y RC : 3.682 mm.
• Altura del piso sobre carril : 1.028 mm.
• Masa del tren carga máxima : 204,917 t.
• Masa del tren en vacío : 156 t.
• Masa coche motor : 66 t.
• Masa coche Ri : 43 t.
• Masa coche Rc : 47 t.
• Masa bogie motor : 13,5 t.
• Masa bogie portador : 8,25 t.

A parte de ser una UT en tren real también se han hecho réplicas a escala H0 o en tren virtual.

UT-470 en Pajares. Simulador MSTS

Además la UT-440-157 participó en el videoclip de la canción de Rosendo Flojos de Pantalón:

Finalmente, agradecer a:

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
• Hodei Goldarazena (U.T. 209 en flickr)
• Gaizka Tudea, fundador de @meatzaldea_racing en Instragram
• Asier Gurrutxaga

Galería fotográfica: Renfe Operadora UT 446-082 en Lutxana-Barakaldo

Unidad 446-082 realizando un servicio Bilbao-Abando a Muskiz pasando por Lutxana-Barakaldo.

Galerí fotográfica: Euskotren Trena EMU-952 y UT-215 cruzando en Gernika

La EMU-952 dirección Bermeo y la 215 dirección Bilbao cruzan en Gernika. Desde que se abrió la línea 3 y se desde que se han dado de alta más EMU-950 (en julio la 961 y la 962), ya hay en circulación 13 EMUs. Han salido del Txorierri y Línea 3, se las ha visto por la línea general y, ya comparten terreno con las EMU-900, y las UT-200, como se ve en la foto.

En cuanto a las UT-200 habrá que aprovechar a sacarlas foto porque se darán de baja a medida que vayan saliendo más 950 a circulación. De momento, solo se usan en Urdaibai y en Donostia hay dos de reserva, que, puntualmente hacen cortos a Zumaia.

Centenario de CAF

Hola a todos:

Durante este año 2017 se celebra el centenario de CAF, una de las emppresas ferroviarias maás importantes a nivel mundial, compitiendo con otras como Alsthom, Bombardier, Dosto... Además los trenes tienen Euskolabel, ya que esta empresa es de Beasain (Gipuzkoa). En el blog haremos un breve repaso a esta factoría ferroviaria.

Logotipo de CAF. Fuente Wikipedia

CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) construye trenes de diferente índole, tales como locomotoras, material remolcado, metros, trenes de cercanías, regionales, de alta velocidad, tranvías...

Placa en un coche del FC Urola del Museo Vasco del Ferrocarril

CAF ha realizado un total de 151 proyectos, situándose como sexto fabricante mundial por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation respectivamente, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.

Coche TC52 de FFVV preservado por el Museo Vasco del Ferrocarril. Construído por CAF en 1950

Actualmente se encuentra en el puesto número 147 en las 200 mayores empresas españolas.

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín y, en 1971 crean CAF SA tras la unión con Material Móvil y Construcciones, empresa que proviene de Carde y Escoriaza con sede en Zaragoza.

Tranvía de Zaragoza, expuesto y funcionando en el Museo Vasco del Ferrocarril

Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de AVIA y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca EBRO.

Todoterreno Jeep. No creo que esté fabricado en CAF. Fuente, Wikipedia

La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo Caf, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

DMU ZZ 2202 en Sidi Bel Abbès. Argelia. Autor Jean Michel Bernabé

La sede principal de fabricación se encuentra en Beasain y, en diferentes sucursales se encuentran, o bien plantas de fabricación integral o talleres de mantenimiento atendido por filiales.

Cerca de la planta de Beasain se expone este tractor de maniobras. Fuente Wikimedia. Autor Zarateman

En cuanto al archivo histórico CAF dispone de un amplio centro documental con documentos que datan de, entre 1901 y 1975, esenciales para la construcción del material ferroviario montado por la Empresa. Se integran esquemas, planos, dibujos... Su acceso está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca legislación española sobre protección de datos personales.

En Euskadi un elevado número de trenes que surcan nuestras vías han salido de CAF. Los trenes de Metro Bilbao, Euskotren, muchos de Renfe (las 446/7, los 120, las 269...), los tranvías de Bilbao y Gasteiz...

Una UT-600 de Metro Bilbao. Con la implantación de Metro Bilbao Euskadi se metió de lleno en una revolución tecnológica muy importante

Para Euskotren la implantación de las EMU 900/950 ha supuesto un avance tecnológico muy importante dentro de Euskotren.

En España, a parte de Renfe SFM (Ferrocarriles autonómicos de Mallorca), Metro Madrid, FEVE, Metro de Barcelona y diferentes tranvías están realizados en esta empresa.

La UT-446/447 de Renfe han servido para crear un concepto de cercanías y para renovar el material eléctrico que realizaba estos servicios

En los 70s debido al mal estado de muchos trenes eléctricos RENFE apostó por la compra de unidades 440, lo que también, al igual que las 446 supuso una modernización en el parque móvil de viajeros

Al ver que las 440 funcionaban muy bien FEVE compró las 3500,
unidades eléctricas de viajeros para modernizarse.
Las 15 primeras fueron transferidas a Euskotren en su creación.

DMU-955 de Renfe

Las locomotoras 252, de gran potencia y fiabilidad fueron construídas en CAF y se encargan de traccionar trenes de viajeros en la red convencional y de alta velocidad

Automotor Alvia 120 construído en CAF y válido para la red convencional y de alta velocidad

Las locomotoras 269, que tantos trenes han transportado, también es de lo mejorcito que ha fabricado CAF

CAF también ha fabricado y mantiene las unidades de los tranvías de Bilbao y Vitoria Gasteiz, gestionados por Euskotren (tranbia)

FEVE 2700, Unidades de Tren diésel hidráulicas, construídas en CAF

La UTs 3600 derivan de las 2300, antiguas unidades de FEVE. Están reformadas por CAF
y Sunsundegui, empresa carrocera navarra

En el pamorama internacional se han exportado trenes a Alemania, Arabia Saudí, Brasil, Bélgica, Argelia... En los 5 continentes hay algún tren de CAF.

Tranvía Urbos 3. Urbos es un modelo de tranvías diseñado por CAF. Este, en concreto es del Tranvía de Zaragoza, donde se ha conseguido establecer un sistema en el que unos cargadores proveen de la energía necesaria que unas baterías emplean para que el tranvía pueda circular sin catenaria en algunos tramos de la red. Fuente, Wikipedia. Autor, Héctor Ochoa (Robot 8A)

Unidad de tren fabricada por CAF para Hong Kong. Esta se encarga, junto con sus
hermanas de realizar servicios express al Aeropuerto de la ciudad. Fuente Wikipedia. Autor, Baycrest

CAF tiene varias empresas filiales, tales como:

• Actren, dedicada al mantenimiento ferroviario.
• Ennera, dedicada al uso de energías renovables.
• CAF Power & Automation, donde se diseñan sistemas embarcados en las unidades, tales como el COSMOS (sistema de monitorización de los eventos del tren, como incidencias), convertidores y sistemas de comunicación y control.
• CAF Turkney & Engineering, ingeniería ferroviaria general (señalización, energía...), además de esta filial depende el mantenimiento ferroviario de las EMU-900/950 de Euskotren por ejemplo.
• CAF Wheels, Axles & Gearboxes: Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.
• SEMPERE: Piezas y componentes ferroviarios.
• LETS: Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.
• Lander: Simulación ferroviaria y automovilística aplicada a la formación de personal de conducción. Por ejemplo los simuladores de Metro Bilbao para formar o reciclar los conocimientos de sus agentes están aquí fabricados
• WannaFreight: Empresa de reservas de transporte de mercancías.

Todas estas filiales están ubicadas en Euskadi. Alguna puede ser que se me escape.

Como actos conmemorativos Leimniskata Zientzia y Juanjo Olaizola han organizado una serie de conferencias por los municipios de alrededor de Beasain. Además se va a vender un libro escrito por Juanjo Olaizola y editado por Leimniskata Zientzia para conmemorar y recordar los actos.

Visitando este enlace podéis encontrar más imformación sobre los actos del centenario. Web de Leimniskata Zientzia. Por otro lado, por si os interesa leer más o investigar en el centenario de CAF y la creación de la empresa os dejo unos enlaces del blog Historias del Tren que, con bastante frecuencia escribe Juanjo Olaizola y donde nos expone la historia ferroviaria.

CAF en los 5 contienentes
EL PRIMER PRESIDENTE DE CAF: LUIS CAYETANO URQUIJO USSIA
CAF CUMPLE SU PRIMER CENTENARIO
LAS DRESINAS DE LÍNEA AÉREA CAF DE EUSKOTREN
LOS PRIMEROS VAGONES FABRICADOS EN BEASAIN
JUAN MANUEL URQUIJO URRUTIA
DE LA MAQUINISTA GUIPUZCOANA A LA FÁBRICA DE VAGONES DE BEASAIN