Galería fotográfica: Bilbobus 782

Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid de Bilbobus efectuando la línea 30: Txurdinaga-Miribilla, destino Txuridanaga. Calle Hurtado Amézaga.

Bilbobus 809 a 819

Con el fin de seguir renovando la flota Bilbobus compró otros 11 Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid, llegando en verano de 2022. Gracias a esta renovación se permitió sustituir a los MAN Lion's City del año 2009 y a algunos Scania Castrosua. Además se aprovecha para "hibridar", en este caso, la mayor parte del material móvil de Bilbobus.

819 en Intermodal

De aspecto exterior son iguales al resto de C2 Hybrid que ya circulan por Bilbao. Miden 12,13 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3 metros de largo y Llevan tres puertas de doble hoja cada una.

El cuadro de conducción es igual que el resto de Citaro C2 Hybrid. Llevan una tecla más para activar o desactivar un freno de emergencia.

Cuadro de mandos

Viendo el interior, también es como los demás, muy luminoso y accesible, con los característicos asientos  tapizados en color rojo.

En el tema mecánico llevan un motor Mercedes Benz OM-936h de 7.700cc que genera unos 295CV (220kW) con una caja de cambios Voith Diwa 6 con 4 velocidades. Además lleva un motor eléctrico con unas baterías que generan 48V que ayudan al diésel, funcionando a la vez, mediante el sistema Kers. Difieren del resto en que tienen más fuerza en la salida.

818 en San Ignazio

Como elementos de seguridad, se agregan a los ya existentes, un detector integrado en la estrella de Mercedes Benz que, en caso de que haya un obstáculo en la carretera, detiene por completo el autobús. También llevan otro sistema de frenado de parada que, si el autobús va a menos de 5km/h puede entrar en funcionamiento al tocar el pedal de freno. Por hacer un repaso lleva los elementos de seguridad activa que ya llevaban las otras remesas de Citaro, tales como los detectores de ángulos muertos.

 El autobús que ha servido para hacer la entrada es el 819, que se caraceriza por ser el Citaro C2 Hybrid más nuevo que tiene Bilbobus (que no el autobús más nuevo). Agradecer al conductor la facilidad y amabilidad dispuesta para hacer las fotos y dar las explicaciones oportunas.

A pesar de que todavía quedan algunos ejemplares de estos en servicio, otros ya han sido retirados

La totalidad de estos autobuses ya están retirados del servicio

Bilbobus 706. Irizar IE Tram 12

En marzo de 2022 el Ayuntamiento de Bilbao y Biobide, concesionaria de Bilbobus, adquirieron conjuntamente este autobús 100% eléctrico, el IE Tram de la casa ormaiztegiarra Irizar.

706 por Alameda Mazarredo. Su línea habitual es la 62 (Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón-Arabella)

 

Este autobús se caracteriza por ser diferentes al resto de modelos del mercado, ya que, tiene unas formas redondeadas que lo recuedan a un tranvía, de ahí que se llme IE Tram. Mide 12,16 metros de largo (hay versiones articuladas de 18 metros también, pero no en Bilbobus); 3,4 metros de altura total y 2,55 metros de ancho. Dispone de tres puertas, la delantera de hoja única y las traseras de hoja doble cada una. Otro dato es que Irizar ha sustituido en este modelo de autobús los tradicionales espejos por cámaras y pantallas a color.

 

Accediendo al interior vemos que es bastante luminiso, con unos asientos de plástico reforzados con metal que son traslúcidos en color rojo. Dispone de 28 plazas sentadas, dos plazas para sillas de ruedas y otros elementos como cargadores USB, pantallas de información... Como detalle a mejorar sería hacer más ancho el acceso por delante (es un autobús urbano y el tiempo es oro en este tipo de líneas) y la implantación de un mayor número de pulsadores de solicitud de parada.

Puerta delantera

Asiento

Zona para sillas de ruedas

Asientos PMR

El cuadro de conducción es el estándar de Actia, como llevan los Irizar I2e u otros modelos. No es un cuadro propio de Irizar sino que la empresa Actia los comercializa. Como aspecto a mejorar destaca que existen un gran número de ángulos muertos, ya que los pilares existentes entre el parabrisas y los respectivos laterales son muy anchos y, el personal de conducción tiene que hacer muchos esfuerzos (sin respetar la ergonomía) para ver lo que sucede, por ejemplo, al salir de una parada.

 La parte mecánica es la más interesante. Lleva baterías de Ion-Litio y un motor síncrono desarrollado por Irizar que genera 206kW (276CV). Las baterías se van recargando con la energía del sistema de frenado. La potencia de carga son 100kW y, en este caso, se recarga en cocheras con un cable conectado a una estación de carga. El tiempo de carga completa es de 3-4 horas. En lo relativo a la parte mecánica la empresa guipuzcoana ha mejorado mucho la electrificación de sus modelos.

Por lo general, las críticas, siempre constructivas, son que el autobús va bien de potencia pero habría que mejorar esos dos aspectos, el tema de ángulos muertos los pulsadores de solicitud de parada o el acceso al vehículo. Para viajar en este autobús hay que coger la línea 62 (Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón-Arabella). Agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de las fotografías.

Línea A7 de Bilbobus: Un autobús a uno de los pulmones de Bilbao

Como bien es sabido,  la villa Bilbao está rodeada de montes, por eso se la conoce como "Botxo": Artxanda, Arraiz, Pagasarri, Kobetas, Banderas... es por ello que, en estos montes, se ha aprovechado para hacer un sitio de esparcimiento y recreo, cercano a la villa. Hoy conoceremos una de las líneas que suben a uno de estos montes, Artxanda. Las Auzolineak conectan barrios o zonas sin distrito como es Artxanda con el centro de Bilbao o con un barrio más importante, dando conexión a los vecinos y vecinas con otras líneas de Bilbobus, metro, Euskotren, Renfe o FEVE.

Si que es cierto que para subir a Artxanda existe un funicular centenario que ofrece maravillosas vistas de Bilbao según se asciende, pero, el autobús, abarca otras zonas.

 ARENAL-ARTXANDA

La línea, tal como la denomina el Ayuntamiento de Bilbao es Artxanda-Arenal, pero es más interesante describirla desde el Arenal en dirección Artxanda. El recorrido es circular, es decir, el sentido de ida y el de vuelta es diferente. Antes esta línea era de Bizkaibus, la A-3216 (Bilbao-Artxanda) y, en tiempos de TUGBSA era la 16 (Plaza España-Artxanda).

Partimos de los tinglados del Arenal bilbaíno, antigua zona de arena donde desembarcaban los barcos que llegaban a la villa. Más tarde, aquella zona se convirtió en una gran estación de autobuses desde donde salían varias líneas: Barakaldo, Mungia, Zeanuri... y, desde hace unos años a esta parte, solo queda la cabecera de la línea A7.

903 en la cabecera de Arenal. Un saludo al conductor

Salimos del Arenal, pasamos el Puente del Arenal, la Calle Navarra y, en la Plaza Cicrular, la línea toma la segunda salida para enfilar la Gran Vía. Desde allí llega a la Plaza Moyúa, donde toma la Calle Elcano y llegamos a Plaza Euskadi.

1029 por Calle Navarra

610 en la Gran Vía

En Plaza Euskadi se puede ver la Torre de Iberdrola, el Centro Comercial Zubiarte y otros edificios con gran valor arquitectónico. Desde allí pasamos el Puente de Deusto (levadizo) y llegamos a la Plaza Pío X, donde la línea gira a la izquierda para coger la Avenida Lehendakari Aguirre, que vertebra los barrios de Deusto, Ibarrekolanda y San Ignazio. Unos kilómetros más adelante, entre Ibarrekolanda y Deusto está la rotonda de D. Bosco donde hay que tomar la primera salida para coger el nudo de carreteras de Sarriko. Ahora comienza la parte más bonita de la línea, ya que los autobuses cogen velocidad y salen del tráfico de Bilbao.

Plaza Euskadi. Vista desde el autobús

Lehendakarri Agirre. Vista desde el primer asiento de un autobús

 

La línea coge la carretera de Enekuri, la BI-604. Durante un rato sale de Bilbao y se adentra en el municipio de Erandio. En el alto de Enekuri gira a la izquierda y toma la carretera Enekuri-Santo Domingo (BI 3741) desde donde se puede ver el barrio bilbaíno de San Ignazio. Proseguimos el viaje y, el recorrido juega con los límites de Bilbao y Sondika. En la zona próxima al Mirador de Artxanda se han implantado un par de rotondas para facilitar el tráfico. Toma Aretxabaleta Bidea, que pertenece a Sondika y, llegamos a la zona de la estación de Artxanda del funicular. Aquí hay una amplia zona de recreo con una pista de patinaje, un parque...

Tomando la subida a Enekuri. Foto tomada desde el interior de un autobús

Según se sube a Artxanda desde Enekuri. Foto tomada desde el interior de un autobús

Foto tomada desde el interior de un autobús

 

Carretera de Artxanda. Como se ve, la línea es de carácter interurbano, a pesar de realizar gran parte del recorrido por Bilbao. Foto tomada desde el interior de un autobús

 

Vista de Bilbao desde Artxanda. Foto tomada desde el interior de un autobús

 

Aretxabaleta Bidea. Foto tomada desde el interior de un autobús

 

610 en Artxanda

903 en la cabecera de Artxanda

Seguimos unos metros más adelante y está la cabecera, ubicada al lado del Polideportivo de Artxanda. En este lugar sobran, aproximadamente, unos 10 minutos antes de que la línea vuelva a salir.

ARTXANDA-ARENAL

A las horas en punto se da la salida del autobús. Esta vez vuelve al centro de Bilbao pero usando otro recorrido.

Sale otra vez a la BI-3741. Para en el Colegio Trueba, una residencia de tercera edad y, un poco más adelante hay un cruce en el que toma la Calle Zabalbide, que es una de las más largas de Bilbao (empieza en la Plaza de los Santos Juanes, en el Casco Viejo, y tras atravesar Santutxu sube hasta este cruce). La línea baja hasta Arabella y, entra por San Isidro hasta Begoña. Desde allí baja por la Avenida Zumalakarregi hasta el Ayuntamiento (Plaza Ernesto Erkoreka) hacia el Arenal, de donde volverá a salir hacia Artxanda (aquí tienen que esperar otro rato hasta el toque de salida).

578 bajando por Zumalakarregi

  MATERIAL MÓVIL

Esta línea ha tenido autobuses de 9m, Citaro C2-K porque antes entraba en Arabella pero, ahora lo que más lleva es Citaro C2, ya sea diésel o híbrido. La línea se hace con un solo autobús.

Más información (Bilbobus) 

Tercera remesa de Citaro Hybrid para Bilbobus

El pasado martes 6 de julio se presentaron en la explanada del estadio de fútbol de San Mamés 21 autobuses nuevos, ya que, hay que seguir renovando material y, a su vez, adaptándolo a los nuevos estándares medioambientales. Dicha modernización de la flota se ha llevado a cabo con el moderno Mercedes Benz Citaro Hybrid, del cual ya hay un elevado número de autobuses circulando.

808 en Basurto efectuando la línea 18 (San Ignazio-Zorrotza) sentido San Ignazio

803 en Alameda Rekalde. Detrás, la Plaza Moyúa. Línea 48 (Santutxu-Lezeaga) sentido Santutxu.

806 en Indautxu efectuando la línea 27 (Arabella-Betolatza) sentido Arabella

806, uno de los más nuevos, en Indautxu

De los 21 autobuses entregados  en esta remesa, 11 son Citaros de 12,12m convencionales y, el resto son Citaro K (10,6m de largo), aptos para líneas donde no se pueden meter autobuses de 12m dada la complicación de la línea o, donde no sea necesario.

921 en Santutxu descansando en la línea 43 (Garaizar-Santutxu). Desde que han implantado los Citaro K en esta línea, donde no caben los autobuses de 12m, pues se mete en barrios complicados del distrito Otxarkoaga-Txurdinaga, han mejorado los tiempos de las líneas, pudiendo, el personal de conducción, hacer un descanso de 10 minutos. Un saludo al conductor.

 

En la A1 de Bilbobus (Asunción/Jasokunde-Plaza Circular/Biribila) también han puesto autobuses de este tipo. Un saludo al conductor

En el interior difieren del resto de Citaro porque tienen más detalles en negro, tales como las puertas. Por lo demás son iguales a sus hermanos. 

Fotos tomadas en el 922, Citaro K. Los de 12m se diferencian, única y exclusivamente en que tienen las dos zonas para sillas de ruedas seguidas y más asientos. Se publicarán más fotos oportunamente

Interior de un Citaro de 12,12m. Un saludo al conductor que permitió hacer las fotos pertinentes

 El cuadro de conducción es igual que el resto de autobuses de la serie 750. Como novedad, llevan detectores de ángulos muertos, en los que hacen vibrar el asiento del personal de conducción cuando aparece un coche, una bicicleta o una persona. No en vano con este problema, en junio de 2021, en colaboración con la Fundación Mapfre se desarrolló una campaña de sensibilización, y es que en un autobús, las distancias de seguridad han de ser mayores que en un coche, por ejemplo.

Cuadro de mandos de un Citaro K

Testigo que anuncia un ángulo muerto o que hay un obstáculo a la derecha del vehículo, para evitar accidentes. En naranja indica mirar con precaución. En rojo, detenerse. Además, simultaneamente, vibra el asiento del personal de conducción

Detector de ángulos muertos

Cuadro de mandos de un Citaro de 12,12m. Se diferencia de que lleva dos botones más. Uno es para abrir la tercera puerta, y otro es para cerrar o abrir las dos puertas de salida. Un saludo al conductor que permitió hacer las fotos pertinentes

Otras novedades que han traído es que llevan contador de personas, ideal para la regulación de aforo si fuera necesario (en el inicio de la pandemia COVID-19 el transporte estaba regulado de aforo) y un limitador de velocidad que corta a 30km/h (el personal de conducción lo acciona pulsando uno de los botones), ya que el límite en todas las calles urbanas de Bilbao, incluyendo calles de dos carriles, carreteras o avenidas, es de 30km/h.

Limitador de velocidad

Estos autobuses incorporan un filtro antiviral para evitar la propagación de enfermedades como el COVID-19

 Mecánicamente son iguales que el resto de Citaro Hybrid. No hay más que añadir. Para viajar en uno de ellos las numeraciones van en el siguiente orden: 798 a 808 en los de 12,1 metros y de 919 a 928 en los Citaro K.

915 efectuando la línea 22 (Sarrikue-Atxuri) y 922 en la 58 (Mintegitxueta/Monte Caramelo-Atxuri) descansando en el muelle de Ibeni. Delante, la iglesia de San Antón.

915 efectuando la línea 22 (Sarrikue-Atxuri) y 922 en la 58 (Mintegitxueta/Monte Caramelo-Atxuri) descansando en el muelle de Ibeni. Delante, la iglesia de San Antón.

922 en la 58 (Mintegitxueta/Monte Caramelo-Atxuri) descansando en el muelle de Ibeni. Delante, la iglesia de San Antón.

922 en Mintegitxueta/Monte Caramelo. Al fondo, la ría de Bilbao y el Gran Bilbao. Una línea muy recomendable para quienes queráis conocer sitios diferentes de Bilbao

 

Por contra se han retirado los autobuses 550 que quedaban, salvo el 583 y 584, que, todavía les queda vida útil. El modelo de los retirados eran los MAN NM223F Hispano Habit de 9m. También se han retirado los MAN NL 273F, que eran MAN carrozados por Hispano de 12m de largo y los primeros NL273, que eran los primeros Lion's City del año 2008. Con ello se da fin a la historia de Hispano Carrocera en Bilbobus.

250 en La Peña efectuando la línea 40 (La Peña-Plaza Circular/Biribila). Comentar que esta línea atraviesa los barrios de Bolueta y Santutxu. Este es uno de los autobuses retirados del servicio. Un saludo al conductor.

253 en Otxarkoaga. Cabecera de la 03 (Plaza Circular/Biribila-Otxarkoaga). Este es uno de los autobuses retirados del servicio. Un saludo al conductor.

258 en Calle Navarra efectuando la línea 71 (Miribilla-San Ignazio) sentido Miribilla. Autobús retirado del servicio.

581 en Plaza San Pedro (Deusto) efectuando la línea A6 (Arangoiti-Deustu) sentido Arangoiti. Autobús retirado del servicio.

581 en Arangoiti regulando en la A6 (Arangoiti-Deustu), para volver a bajar al bilbaíno barrio de Deusto. Un saludo al conductor.

576 en Sagrado Corazón efectuando la A3 (Olabeaga-Moyua) sentido Olabeaga.

261 en Urkijo. Otro más que se ha dado de baja. Línea 62 (San Mamés-Arabella) dirección a la cabecera de San Mamés.