Bizkaibus A-3925 hasta Ubide

 El pasado mes de diciembre descubríamos el recorrido de la A-3925 de Bizkaibus hasta el municipio de Otxandio. Hoy se verán las viscitudes del recorrido que quedaba, hasta Ubide.

 

Autobús encargado de hacer la línea. 3259. Scania K360EB 4x2 Irizar I4 12,92m

Ubide es un pueblo pequeño de Bizkaia, limítrofe con Álava y localizado en el valle de Arratia, por donde pasa la N-240, que es la carretera que conecta Tarragona con Bilbao.

Ayuntamiento de Ubide

Vista de Ubide

 La línea es igual que la A-3925 hasta Otxandio (realiza paradas en el Hospital de Galdakao, Lemoa, Igorre y sube el maravilloso puerto de Dima), pero, en Otxandio sigue hacia Ubide de la siguiente manera.

Salimos de Otxandio y En la parada de Oletako Bidea gira a la derecha. En la rotonda toma la segunda salida para coger la BI-623, que es la variante que bordea Otxandio. En el cruce gira a la izquierda para coger la BI-3542, que es una carretera que tiene bastantes curvas también y en el barrio de Mekoleta hay un cruce que enlaza la BI-3542 con la N-240. En este tramo hay un hotel cuyas habitaciones son casas de madera colgadas de árboles. (ver web).

Saliendo de Otxandio

Hay algunos servicios que suben a la gasolinera de Barazar. En dicho cruce girarían a la derecha (dirección norte), realizan un cambio de sentido en Barazar y bajan por la N-240 a Ubide. En nuestro caso, omitiendo la parada de Barazar, en el cruce entre la BI-3542 y la N-240 giraremos a la izquierda (dirección sur) para llegar, en línea casi recta, a Ubide.

 

El sentido de vuelta es igual. Agradecer al conductor la amabilidad ofrecida a estos medios.

Bizkaibus A-3925 hasta Otxandio

Si hace un tiempo se trató el recorrido de la línea 3917 de Bizkaibus (entre otras) en de la 3925 no iba a ser menos. Esta línea no deriva de ningún otro ferrocarril pero el recorrido es espectacular. La línea fue creada por Bizkaibus para conectar cada hora los municipios de Dima, Otxandio o Ubide con Bilbao, el hospital de Galdakao, que es el de referencia, etc. Si que es verdad que disponen de una línea de Autobuses La Unión que va a Vitoria-Gasteiz por Ubide, pero resulta insuficiente para atender tal demanda. Por eso la Diputación Foral de Bizkaia creó la línea 3925.

3320. Irizar Integral. Autobús que se utilizó para ver la línea. Un saludo al conductor

 El capítulo de hoy es hasta Otxandio, un municipio cuya etimilogía procedente del euskera quiere decir Mucho frío. Hotz es frío y Handi grande, ya que algunos servicios se quedan en este bonito pueblo a hacer cabecera.

Ayuntamiento de Otxandio

Iglesia de Otxandio

La línea sale de Hurtado Amezaga, en Bilbao. Tras pasar el Ayuntamiento de la villa, subir las curvas de Zumalakarregi y pasar la basílica de Begoña llega a Galdakao, donde bordea el municipio.

3222 en la parada del Ayuntamiento de Bilbao/Ernesto Erkoreka. Un saludo al conductor.

3222 en la parada de Zumalakarregi/Makua. Un saludo al conductor

Casas del Ajedrez, en Santutxu

Entrada en Galdakao

La primera parada importante se hace en el hospital de Galdakao, centro sanitario para los municipios de la línea. Después seguimos por la N-240 hasta Lemoa, donde tomaremos la carretera dirección Igorre.

Bedia

Lemona con su cementera al fondo

En Igorre nos separamos de la A-3917 para dirigirnos a Dima por la carretera BI-2543. 

Igorre

Dima es un pueblo de gran extensión, donde, como puntos interesantes están las cuevas de Balzola, ideal para hacer paseo por los montes o comer una alubiada en la zona de Oba. Pasando el centro de Dima la carretera entra en el Puerto de Dima, que tiene unas 100 curvas. Su longitud es de 14,4kms con una pendiente media del 3,5% situándose esta en un valor máximo del 7,7%. En la cima se encuentra un aeródromo. Hasta la guerra civil (1936-1939) fue de los republicanos, pero, durante el conflicto bélico lo tomaron los nacionales. Actualmente lo usan algunas avionetas de propósito forestal.

Cruce de caballos y autobús

Vistas desde el autobús

Vistas una vez llegados a la cima

Una vez que la línea sube el puerto de Dima la carretera es rectilínea y, pasados 5 kilómetros la línea llega a Otxandio, el municipio donde hace cabecera el autobús.

Autobús en cabecera de Otxandio

Cruce entre nuestro autobús y el autobús número 3225, procedente de Ubide

 

El tipo de autobús que se emplea en la línea es de dos ejes y de 12m de largo, chasis Volvo y carrozados por Irizar, de piso alto y maleteros. Cada vez con mayor frecuencia están introduciendo los modernos autobuses de 15m de largo (3 ejes) Irizar Integral. La línea es explotada por Avanza Durangaldea (PESAlur). El recorrido de vuelta es idéntico.

Oportunamente saldrá la segunda parte, el viaje hasta Ubide. Hay dos opciones, o haciendo parada en la gasolinera de Barazar o yendo directamente hasta Ubide. Dichos municipios lindan con Álava.

Agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de fotografías.

A-3925 VUELTA. Horario y plano

 A-3925 IDA. Horario y plano

Mercedes Benz Citaro C2 de Avanza Durangaldea

Avanza Durangaldea (exPESAlur) posee 11 Mercedes Benz Citaro C2, empleados en las líneas del Alto Nervión, que son de recorrido urbano  uniendo municipios como Basauri, Arrigorriaga, Galdakao... La historia viene de que esa zona, hasta diciembre de 2014, la realizaba Transportes Colectivos SA (TCSA y luego ALSA-TCSA). Al dividir las zonas, las comarcas de Alto Nervión, Durangaldea y Arratia fueron transferidas a PESA, pasando, también, estas líneas. La empresa lemotarra necesitaba autobuses de tipo urbano, ya que, aunque sean varios municipios, están unidos entre si y, por otro lado, necesitaban ser vehículos de piso bajo, con rampa y 100% accesibles.

3297 en Arrigorriaga ( parada de Urgoiti-Ambulatorio), efectuando la A-3641 (Arrigorriaga-Hospital Galdakao)

 

3298 en Bailén, Bilbao

 

En un principio, entre 2014 y 2016, fecha en la que se recibieron estos autobuses, se realizaron con Citaro de primera generación procedentes de Encartaciones SA, empresa que pasaba de necesitar autobuses de tipo urbano a buscar interurbanos, dadas las características de las líneas que le toca hacer desde la reestructuración de 2014 en Bizkaibus. Esos Citaro estaban próximos a cumplir la década, motivo por el que fueron reemplazados entre 2015 y 2016. (Todos los autobuses que cumplan los 10 años tienen que retiarse y reemplazarse de Bizkaibus).  La determinación fue comprar Citaro C2, unos autobuses que no defraudan a nadie.

Exteriormente estos autobuses son iguales que cualquier Citaro C2 que circule por la red de Bizkaibus. Poseen dos puertas de doble hoja en cada una de ellas, miden 12,13m de largo, 2,55m de ancho y 3,1m de altura. Llevan la decoración oficial de Bizkaibus y los letreros externos son de marca AE-Sys.

1884 de Bilbobus, preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril y 3299, uno de los Citaro a tratar, en Bailén, histórica cabecera de los autobuses a la comarca de Alto Nervión ycercana con la estación de FEVE de Bilbao-Concordia

 

3302 en el Hospital de Usansolo. Un saludo a su conductor. Línea A-3641 (Basauri, El Boquete-Hospital de Galdakao)

El cuadro de conducción es el que llevan los Citaro C2 de las primeras generaciones. El asiento del personal de conducción gira sobre si mismo para facilitar la entrada y la salida del puesto.

Viendo el interior, este si que difiere de otros Citaro C2 que hay en Bizkaibus. Los asientos y su disposición es idéntica con respecto  al resto de autobuses del mismo modelo que hay en las otras concesionarias de Bizkaibus o Bilbobus. El tapizado es el de genérico de Bizkaibus, pero cambia el diseño del piso del autobús. Es gris oscuro con unos cuadros verdes, lo cual les hace ser originales.

Adentrándonos en la parte mecánica se ve que el chasis es el Mercedes Benz  628 03. El motor es también de Mercedes bajo el modelo OM936h (vertical) de 220kW (295CV). La caja de cambios es una ZF 6 AP 1200 B modelo Ecolife.

Bizkaibus A-3917

Uno de los temas a tratar este invierno fue el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia (TBDA). Tal como se comentó en el reportaje, una de las líneas, la de Zeanuri, se sustituyó por autobuses.

La empresa que absorvió la línea fue Ferrocarriles Vascongados SA. En los años 70 Autobuses de Arratia ganó la concesión de esta línea y, unos años más tarde, esta empresa se integró en Transportes PESA SA.

Pegaso 5017 de Autobuses de Arratia SA en El Arenal de Bilbao. Foto, Luis Ignacio Alonso

Con los años PESA quería entrar en el sistema de transporte de líneas regulares por carretera de Bizkaia. La condición, impuesta por la Diputación Foral de Bizkaia era que la empresa debía tener una dirección fiscal y CIF vizcaínos, por ello, se creó PESA Bizkaia SA. En 2014, debido a una reestructuración del sistema de Bizkaibus y sus concesiones se formó la UTE PESAlur, formada por PESA Bizkaia y Transportes PESA SA. En 2019 la multinacional Avanza compra PESA y todas sus filiales. PESAlur pasa a ser Avanza Durangaldea, ya que su ámbito de líneas corresponde a la zona de Alto Nervión, Durangaldea y Arratia, entrando en los municipios alaveses de Laudio-Llodio o Amurrio y en el guipuzcoano de Eibar. 

Autobús 164 de PESA Bizkaia haciendo la línea en el año 2004. Volvo B12BER Sunsundegui Interstylo II. Foto, Xavi Flórez

La línea sale de Bilbao, de Hurtado Amezaga. Sube por las curvas del ayuntamiento de la villa hasta alcanzar la Avenida Zumalakarregi. Desde allí sale a la zona norte de Etxebarri, Galdakao y, entra en el hospital de Osakidetza de Usansolo-Galdakao, que, precisamente, sirve para los municipios por los que pasa esta línea. Desde allí sigue por la N-634 hasta Lemona, donde coge la N-240 (carretera Bilbao-Tarragona), por donde baja hasta llegar al bonito municipio de Zeanuri. Atraviesa los pueblos de Igorre, Artea, Areatza (Villaro) y, llega hasta Zeanuri, al barrio de Altzusta. Sigue el recorrido del TBDA pero, con el tiempo, la carretera ha sufrido transformaciones, tales como variantes para bodear pueblos y agilizar el tráfico. El sentido de vuelta es igual.

3310 saliendo de Bilbao con la línea

 

3327 en la Gran Vía de Bilbao yendo a cabecera

Zeanuri

Lemoa con la cementera de fondo

Bedia

La línea hace cabecera en Zeanuri en el barrio de Altzusta, a las afueras del municipio. 3310, uno de los autobuses habituales de la línea

 

Municipio de Zeanuri

Munipio de Artea

Municipio de Areatza

Para comunicar Arratia con Bilbao existe otra línea más directa, la A-3927. Sale de Bilbao-Intermodal, atraviesa la calle Autonomía y Juan de Garay, se adentra en la autopista A8 hasta la salida de Galdakao/Hospital. Pasa de largo el centro sanitario y, sigue el recorrido de la 3917.

Las frecuencias de paso son las siguientes:

A-3917

SALIDAS DESDE BILBAO

6:15 a 22:15 cada hora, los laborables y sábados.

7:15 a 22:15 los festivos

SALIDAS DESDE ZEANURI

5:00; 5:15; 5:45; 6:15; 6:45 y, hasta las 21:45 cada hora. último servicio a las 22:00, los laborables.

5:00; 5:45 a 21:45 cada hora los sábados.

7:45 a 21:45 los festivos

El autobús empleado en la visita a esta línea fue el 3310, un Irizar Integral I4 de 15m. En esta línea el tipo de autobús es de 15m con piso alto y maleteros.

Por último, agradecer a Xavi Flórez (http://xaviflorez.org/), Luis Ignacio Alonso (https://www.flickr.com/photos/luisignacioalonso/) y al conductor la amabilidad dispuesta a estos medios para enseñar la línea.

Volvo B8R LE Irizar I3 de Avanza Durangaldea (PESAlur antiguamente)

En verano de 2014 PESA Bizkaia y la Diputación Foral de Bizkaia decidieron adquirir 5 autobuses marca Volvo B8R LE carrozados por Irizar bajo el modelo I3 con el fin de prestar servicio en líneas interurbanas donde se exigen autobuses de piso bajo.

3261 esperando a salir hacia Ibarra (Orozko) en Bilbao. Parada de Bailén

El concepto Low Entry (LE) viene dado porque son autobuses, como el caso de los Irizar I3 o los chasis de Volvo LE, que tienen piso bajo hasta la segunda puerta del vehículo, luego, va subiendo por niveles hasta llegar al final. Estos chasis y carrocerías vienen así preparados para poder albergar un motor de gran tamaño. El modelo Irizar I3 es el más válido de la empresa ormaiztegiarra para este tipo de autobuses. Además, el chasis y motor Volvo también son muy válidos para esa carrocería. Para acceder al vehículo tienen una puerta de hoja sencilla delante y otra doble detrás con rampa. Miden 12,75m de largo; 2,55m de ancho y 3,39m de alto.

3261 en Bailén

Por dentro tienen, por un lado el puesto de conducción, con elementos propios de Volvo y con la arquitectura de Irizar. 

Puesto de conducción

Por otro lado, destaca la zona de viajeros con los asientos. Los asientos son "Tipo I4" con cabezal en polipiel color green tea y la tapicería de moqueta colores Agora Green, que son los colores corporativos para los asientos de los autobuses de Bizkaibus. En los asientos con prioridad a personas con movilidad reducida (PMR) el color de los cabezales es Ocean y el de la tapicería, también en moqueta, Agora Blue. Además, disponen de dos zonas para sillas de ruedas, sillas de bebés... con dos asientos abatibles por zona, lo cual es una genial idea si la persona usuaria de silla de ruedas llevan acompañante o para quien cuide de los bebés, ya que, cuando acompañamos a alguien en silla de ruedas no debemos dejarle solo en ningún momento. Además, recordar que las sillas de ruedas y de bebés deben ir en el sentido contrario a la marcha (mirando hacia atrás) y correctamente apoyadas en los respaldos habilitados para tal efecto.

Foto general del interior. Nótese la cadena que indicaba que no se podía acceder por la puerta delantera ni sentarse en las primeras filas debido a que los autobuses carecían de mampara para prevenir el COVID-19

Detalle de los asientos

Zona para PMR

Plano de la parte trasera. Nótese como van subiendo las plazas

Mecánicamente estos Volvo B8-R LE lleva un motor Volvo D8K que genera 235kW (320CV). Dicho motor es de 7700cc va turboalimentado y tiene un par de 1200 Nm. Su estándar de emisiones es Euro VI. La transmisión de marchas se hace con una caja de cambios automática Volvo I-Shift AT2412F. La caja Volvo I-Shift, tal como argumentan algunos profesionales del sector, no es la mejor caja para un autobús, ya que, es un poco tosca. En cambio, para un tráiler o camión, donde hay marchas cortas o largas, y que se engranan en función de la carga, van mejor este tipo de cajas de cambio.

Detalle del compartimento del motor. Prohibida su reproducción

Por último agradecer al conductor que permitió a estos medios sacar las fotografías sin ninguna objección. Para ello se respetó toda la normativa COVID-19.