Scania K-360EB 4X2 Irizar I4 Hybrid de Vectalia Txorierri Mungialdea

La concesión de Bizkaibus Vectalia Txorierri Mungialdea ha comprado dos Irizar I4 híbridos de 13 metros para ir renovando la flota. Van numerados como 2127 y 2128 y, sustituyen a dos Integro 205x (ver reportaje) que ya han cumplido la década y, por ello, deben ser retirados del servicio de Bizkaibus.

 

Este mismo modelo de autobuses prolifera en el servicio Bizkaibus: EMB tiene dos y Avanza, también tiene unos cuantos. El modelo I4 es el empleado por la casa ormaiztegiarra para los autobuses clase III, es decir, de un recorrido medio, que es para lo que están pensados. Este es el 2128.

 

Miden 12,90 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,40 metros de alto. Disponen, delante, de una puerta de una hoja para el acceso de viajeros y en el medio otra de hoja doble para la salida con una plataforma elevadora.  Sobre el techo llevan la caja con las baterías que permiten hacer la hibridación, guardando energía que van cargando con las aceleraciones y frenadas del motor térmico.

 

El cuadro es el típico de Scania adaptado a los Irizar. Destaca que es un poco más estrecho que otros modelos del segmento.

 

En el interior dispone de 47 plazas, 4 de ellas reservadas a personas con movilidad reducida. El tapizado es el genérico de Bizkaibus, con las plazas azules reservadas a PMR y los asientos verdes para público general. Los asientos son los que Irizar monta por defecto en los I4.

 

Viendo la parte mecánica llevan un motor Scania de 9.000cc que da 360CV (265kW) realizando el control de emisiones con la tecnología SCR. La transmisión la hace una caja ZF de 6 marchas. Además lleva un motor eléctrico que genera 130kW.

 

Agradecer a la conductora que permitió a estos medios hacer las fotos en Bilbao en la cabecera de la línea 3517. 

Scania K320 4x2 Irizar I3 Hybrid de Avanza Durangaldea (Bizkaibus)

La concesión de Avanza Durangaldea que presta los servicios de líneas de Bizkaibus en las comarcas de Alto Nervión, Durangaldea y Arratia ha adquirido para sus líneas interurbanas de piso bajo varios Scania Híbridos que iremos viendo. Los autobuses empleados para las fotos son el 3361 y el 3368.

3361 en Bolueta. Un saludo al conductor

 

3368 en la cabecera de Bailén. Un saludo al conductor

Dichos autobuses están carrozados por Irizar con el modelo I3LE, que quiere decir que hasta la segunda puerta son de piso bajo y hasta atrás de piso alto. Miden 12,75m de largo; 2,55m de ancho y 3,39m de alto. Llevan una puerta de entrada de hoja única que es corredera y otra de salida de doble hoja, también corredera.

3361 en Galdakao haciendo cabecera de la 3932 (Galdakao-Bolueta)

 

Accediendo al interior, disponen de 41 plazas y espacio para 2 sillas de ruedas, además de asientos reservados a personas con movilidad reducida. Las butacas son las típicas de Irizar modelo "I4". El tapizado de los autobuses es el verde empelado en todos los vehículos de Bizkaibus desde hace unos años.

 

El pupitre de conducción es el típico de Scania adaptado para Irizar. Algunos conductores comentan que es un poco estrecho, pero sin mayor problema.

El motor térmico es el de Scania DC9 con una cilindrada de 9.000cc de 5 cilindros que genera 320CV (235kw), el cual hace que se defienda sin mayor problema en líneas exigentes. Para hacer la hibridación monta 4 baterías que generan 12V y 230 Amperios a la hora. Viajando en el autobús se nota porque va, cuando tiene las baterías cargadas, si puede, en modo eléctrico y, de repente cambia al motor diésel para recargarlas.

3369 en Bilbao. Hurtado Amezaga

 

Agradecer a los conductores la posibilidad de hacer las fotos y explicar su opinión a cerca del funcionamiento.

Solaris Urbino Mild Hybrid en Bizkaibus

Bizkaibus sigue renovando autobuses y, además, intenta que, en la medida de lo posible, sean ecológicos. De momento están probando el sistema híbrido, ya que, dada la orografía vizcaína, sería arriesgado introducir autobuses eléctricos (líneas de mucha pendiente, muchos kilómetros y largas jornadas). Aún así, con los híbridos, consiguen la etiqueta "ECO" de la DGT.

Dos Solaris de los que se van a describir en este reportaje en Hurtado Amezaga

Ezkerraldea Meatzaldea Bus (EMB) (UTE formada por ALSA-TCSA+Transitia) ha comprado este verano 6 autobuses Solaris modelo Urbino 12 con la estructura "Mild Hybrid".

7847 en cabecera de Hurtado Amezaga efectuando la A-3137 (Bilbao-Barakaldo). Bilbao

Los autobuses tienen la forma igual que el resto de Urbino de marca polaca. Poseen dos puertas de doble hoja cada una para entrar y salir del vehículo. Miden 12m de largo, 2,55m de ancho y 3,5m de alto.

7847 en Portugalete. Parada Ballonti. Línea A-3122 (Bilbao-Sestao-Errepelega/Repélega). Foto, Raúl G. Coto.

7847 en Hurtado Amezaga

El cuadro de mandos hace una adaptación de la normativa VDV pero lleva unos botones para accionar los comandos más bastos. A diferencia del modelo eléctrico (ver los de Bilbobus) en su totalidad el cuadro de mandos no es táctil sino con interruptores físicos. Tal como argumenta un conductor este cuadro es cómodo para conducir.

Plano general del cuadro de mandos

Cuadro de conducción visto desde fuera

Seguidamente vemos la zona de viajeros y viajeras. Los asientos son cómodos para hacer una línea de cercanías donde el viajero va a estar sentado poco tiempo (10 o 20 minutos de media, incluso media hora). Es decir, ni son muy blandos ni muy duros.

Interior visto desde la zona delantera

Desde atrás. Nótese el motor vertical

Zona trasera. Como se ve el piso es 100% bajo

Dispone de dos zonas para sillas de ruedas o sillas de bebés

Atrás, aprovechando que se han pedido con dos puertas, se ha colocado una zona para ir de pie

 

Ahora nos centramos en la parte más interesante, la parte mecánica. Mild Hybrid significa, en inglés "mitad de híbrido", o "medio híbrido". Esto quiere decir que el motor eléctrico ayuda al de combustión interna, funcionando ambos paralelamente. El objetivo de la marca polaca, en la que CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles) tiene varias acciones es la de reducir el consumo de combustible y, por otro lado, con el motor eléctrico, hacer que el motor diésel revolucione menos y no expulse un alto nivel de emisiones a la atmósfera. 

Detalle donde se especifica lo de Mild Hybrid. El 12 significa que mide 12m y Urbino el modelo del Solaris.

 El recuperador de energía consta de tres partes: El motor eléctrico, el sistema de almacenamiento de energía y el módulo de supervisión del sistema. Mientras el personal de conducción frena, ya sea con el retárder o accionando las pastillas de freno, el motor eléctrico actúa como un generador, recargando las baterías, dispuestas en el techo del vehículo. Cuando estos acumuladores tienen un porcentaje de energía ayudan al motor diésel a traccionar en los procesos de mayor aceleración (subida de pendientes, salidas de paradas, salidas en semáforos, stop, ceda el paso...).

 

Modelo de etiqueta "ECO" que asigna la DGT a los vehículos híbridos. Es un distintivo ambiental. (ver, Wikipedia). Foto, Wikipedia

Lo mejor de estos autobuses es que emiten menos emisiones al medio ambiente. Tienen algún defecto. Por ejemplo, al acelerar les cuesta conseguir ese punto de aceleración. Otro defecto es que son muy bajos de zaga y hay que tener cuidado en los resaltos porque rozarían. También es incómodo, para el personal de conducción los sonidos que emite por un altavoz al ir a menos de 20km/h.

Agradecer a Raúl G. Coto (Instagram) y al resto del personal de EMB su colaboración.

Bilbobus 777 a 797: Nuevas adquisiciones de julio de 2020

El pasado mes de noviembre se habló sobre los Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid que habían llegado a Bilbobus. Con ellos se renovaba gran parte de la flota, ya que sustituyeron a la serie 1100 (Volvo B7L Hispano Habit).

786 girando la Plaza Circular iniciando un servicio de la A9, que sube al Hospital de Santa Marina (Antigua 3521 de Bizkaibus).

El proceso de renovación continuó en el mes de julio de 2020. Los siguientes autobuses a sustituir han sido los de la serie 1000 (Mercedes Benz O-530 Hispano Habit y un Citaro, el 1039) con un paquete de 20 autobuses más de las mismas características, pero con diferencias.

1045 en el barrio bilbaíno de La Peña efectuando la línea 56 (La Peña-Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón)

 En la parte externa tienen alguna pequeña diferencia, que a simple vista no se nota. El diseño es el mismo que sus hermanos.

792 en Plaza Circular efectuando la línea 85 (Zazpilanda/Siete Campas-Atxuri)

En cuanto al interior lo único que varía es la disposición de las luminarias. En los Citaro, desde los orígenes de la creación de esta serie, se colocaban los tubos de LED o las fluorescentes a lo largo del pasillo. En los Citaro actuales como este se coloca a lo ancho. El carrocero navarro Sunsundegui hace lo mismo con sus autobuses. Al ser iluminación LED se ahorran poner tantas lámparas.

Uno de los nuevos interiores

Mecánicamente son iguales que el resto de Citaro Hybrid.

Estos autobuses se pueden ver en cualquiera de las líneas donde hay vehículos de 12m de largo cumpliendo los servicios. Van numerados desde el 777 al 797.

Acha Txorierri Mungialdea 2087 y 2088

La UTE Grupo Acha Movilidad (GAM) Txorierri Mungialdea formada por Acha y Autobuses de Lujua ha comprado dos Scania Castrosua Magnus H que analizaremos en esta entrada. El modelo de autobús usado para la realización del reportaje es el 2087, idéntico al 2088.

Autobús 2087 estacionado en la parada del Puente Colgante en Areeta-Las Arenas.

Los autobuses son de chasis Scania modelo K UB 4X2. El chasis es propio de Scania para autobuses interurbanos y están carrozados por la empresa gallega Castrosua. El modelo es Magnus H, es decir, son híbridos llevando un motor diésel y otro eléctrico. En las especificaciones entraremos en los siguientes párrafos. Miden 13m de largo y son de dos ejes.

Piloto con el logo de Castrosua

Trasera del autobús

Por fuera posee dos puertas de acceso de doble hoja cada una de ellas, de funcinamiento eléctrico. En la trasera, además, hay doble rampa, una eléctrica y otra manual. Las lunas, que forman un largo ventanal, son tintadas no permitiendo ver el pasaje que va dentro del autobús, y en verano, no permitiendo que entre tanto calor. El único inconveniente de tener las lunas tan tintadas es que de noche no se ve la calle desde dentro. Para indicar la ruta llevan un panel delantero que ocupa todo el ancho del autobús, un panel lateral situado al lado de la puerta de acceso delantera donde se el número e itinerario de línea y otro trasero donde se ve o, el número de línea completo o el itinerario que avanza corriendo. Los indicadores de líneas van programados por un teclado AE-Sys ubicado dentro del puesto de conducción.

Autobús en Larrabetzu

Accediendo al interior vemos que la zona de validación es amplia. Si nos fijamos en el puesto de conducción, este es amplio y ergonómico para que el personal de conducción acceda con facilidad a todos los accionamientos. El volante es de cuatro radios, como todos los Scania. Encima de la ventanilla, que se puede abrir hacia atrás, están los controles del programador de rutas, el tacógrafo y el programador del aire acondicionado. Encima de la luna delantera hay una radio con CD.

Vista general del puesto de conducción

Parte supeior del puesto de conducción

En cuanto al departamento de viajeros comentar que tiene 44 plazas sentadas. Los asientos están tapizados en color verde, y los azules indica que tienen prioridad las personas con movilidad reducida. Todos ellos están dispuestos en posición 2+2 y, los de prioridad a personas con movilidad reducida están enfrentados con otros de los verdes. En principio, los azules se pueden usar libremente pero la norma dice que si en el autobús entra alguien con movilidad reducida hay que cederlo. La iluminación interior es muy potente, blanca y, para indicar los escalones de la parte alta del autobús hay unos LED verdes. Para informar al viajero existe una pantalla donde sale la fecha, la hora, el destino y la próxima parada, junto con las conexiones a otras líneas de Bizkaibus. También existen barras de sujección, varios pulsadores de solicitud de parada y cargadores para móviles USB-C.

Foto general del interior

Zona para sillas de ruedas

Zona prioritaria para PMRs

Como bien decía antes, ahora pasamos con la parte mecánica. El autobús es híbrido, es decir, lleva un motor diésel Scania DC09 108 320 Euro 6 de 9.290cc, con 5 cilindros, algo muy común en autobuses Scania para recorridos urbanos o interurbanos y con 320 CV. El motor eléctrico es de marca Scania, tiene 177CV y 130kW. Funciona de tres formas:

• Automatic: El motor diésel funciona al ralentí ayudando al eléctrico transmitiendo la potencia necesaria. 
• Silent: El conductor o conductora apaga el motor diésel usando el eléctrico hasta los 45 km/h. 
• Charge: Programado para que vaya cargando las baterías y, posteriormente pasar al modo Silence. 

Rueda trasera

Rueda delantera

Las baterías híbridas son de Li-ion con 650V refrigrada y calefactada por agua. Disipan 4.5Kwh. La caja de cambios es propia de Scania modelo GRS895 (automática) con 12 velocidades + 2 de retroceso. Para ayuda a la conducción lleva control de crucero, sistema de arranque en pendiente y programas de cambio de marchas haciendo la conducción ecológica y económica.

En los laterales aparece el logo de Castrosua

El autobús es low entry (piso bajo), homoligado en clase II y, puede utilizarse para servicios escolares, no estos que están adscritos al servicio de Bizkaibus sino el modelo genérico de autobús.

Logo de Scania

Considero que con esta información es más que suficiente para que conozcamos más a fondo estos modernos y bonitos autobuses. Si queréis viajar en ellos son asiduos en la A-2151 (Areeta/Las Arenas-Parque Tecnológico/Teknologi Elkartea-Larrabetzu). Por último, saludar y agradecer al conductor que me lo enseñó. Las especificaciones están tomadas de las web de Scania y Castrosua. Espero que os haya gustado.

Faro delantero con el logo de la empresa explotadora, Acha Txorierri Mungialdea