ALSA 11199

De un tiempo a esta parte ALSA ha comprado varios autobuses Mercedes Benz OC500 con carrocería Irizar modelo I6 para realizar servicios discrecionales, alguna línea o algún refuerzo a sus líneas.

Estadio de San Mamés como fondo

 El OC500 es el chasis que comercializa Evobus o Mercedes Benz para sus modelos carrozados. Este autobús mide 14,07 metros de largo;  2,55 metros de ancho y 3,7 metros de alto. El modelo I6 es el que comercializa Irizar como un autobús normal para hacer rutas de media y larga distancia, escolares, discrecionales, etc. El autobús dispone de una puerta delantera grande, otra trasera en el medio más reducida y una plataforma para subir sillas de ruedas entre la primera y la segunda puerta.

 

El cuadro de conducción tiene un diseño totalmente renovado, con el volante que usa Mercedes Benz para sus vehículos grandes desde 2017 y con otros extras como poner el tablero en modo noche para evitar deslumbres.

 

Dentro dispone de 59 butacas acolchadas con reposacabezas en polipiel y es bastante luminoso. Por cada pareja de asientos lleva un par de lámparas de lectura y dos salidas de aire acondicionado, así como varias tomas de USB para recargar el móvil.

 

El motor es Mercedes Benz OM-470 de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 10.677cc y 450CV (335kW). Lleva el estándar de emisiones Euro 6. Dado el peso del autobús y el tipo de motor tiene el defecto de ser un poco escaso para este autobús.

 

Por último agradecer al conductor que facilitó a estos medios hacer las fotografías y saber un poco más sobre estos autobuses. 

Bilbobus 706. Irizar IE Tram 12

En marzo de 2022 el Ayuntamiento de Bilbao y Biobide, concesionaria de Bilbobus, adquirieron conjuntamente este autobús 100% eléctrico, el IE Tram de la casa ormaiztegiarra Irizar.

706 por Alameda Mazarredo. Su línea habitual es la 62 (Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón-Arabella)

 

Este autobús se caracteriza por ser diferentes al resto de modelos del mercado, ya que, tiene unas formas redondeadas que lo recuedan a un tranvía, de ahí que se llme IE Tram. Mide 12,16 metros de largo (hay versiones articuladas de 18 metros también, pero no en Bilbobus); 3,4 metros de altura total y 2,55 metros de ancho. Dispone de tres puertas, la delantera de hoja única y las traseras de hoja doble cada una. Otro dato es que Irizar ha sustituido en este modelo de autobús los tradicionales espejos por cámaras y pantallas a color.

 

Accediendo al interior vemos que es bastante luminiso, con unos asientos de plástico reforzados con metal que son traslúcidos en color rojo. Dispone de 28 plazas sentadas, dos plazas para sillas de ruedas y otros elementos como cargadores USB, pantallas de información... Como detalle a mejorar sería hacer más ancho el acceso por delante (es un autobús urbano y el tiempo es oro en este tipo de líneas) y la implantación de un mayor número de pulsadores de solicitud de parada.

Puerta delantera

Asiento

Zona para sillas de ruedas

Asientos PMR

El cuadro de conducción es el estándar de Actia, como llevan los Irizar I2e u otros modelos. No es un cuadro propio de Irizar sino que la empresa Actia los comercializa. Como aspecto a mejorar destaca que existen un gran número de ángulos muertos, ya que los pilares existentes entre el parabrisas y los respectivos laterales son muy anchos y, el personal de conducción tiene que hacer muchos esfuerzos (sin respetar la ergonomía) para ver lo que sucede, por ejemplo, al salir de una parada.

 La parte mecánica es la más interesante. Lleva baterías de Ion-Litio y un motor síncrono desarrollado por Irizar que genera 206kW (276CV). Las baterías se van recargando con la energía del sistema de frenado. La potencia de carga son 100kW y, en este caso, se recarga en cocheras con un cable conectado a una estación de carga. El tiempo de carga completa es de 3-4 horas. En lo relativo a la parte mecánica la empresa guipuzcoana ha mejorado mucho la electrificación de sus modelos.

Por lo general, las críticas, siempre constructivas, son que el autobús va bien de potencia pero habría que mejorar esos dos aspectos, el tema de ángulos muertos los pulsadores de solicitud de parada o el acceso al vehículo. Para viajar en este autobús hay que coger la línea 62 (Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón-Arabella). Agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de las fotografías.

Scania K360EB 6X2 Hybrid de Avanza Durangaldea

Desde el pasado año 2021 hasta hoy Avanza Durangaldea (PESAlur anteriormente) ha renovado los autobuses que han cumplido ya una década y, que, debido a ello, tienen que ser retirados de la red de Bizkaibus. Con el fin de renovar algunos de 15 metros se han comprado estos bonitos Scania Irizar I4 híbridos que veremos en esta entrada.

3334 en Bilbao Intermodal recién estrenado. Un saludo a su conductor

 Los autobuses están carrozados por el modelo I4 de la empresa guipuzcoana Irizar. Miden 14,99 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,56 metros de alto en total. Exteriormente destaca la iluminación LED y las bonitas formas que le ha dado Irizar a sus modelos.

3334 en Altzusta (Zeanuri). Cabecera de las líneas A-3917 y A-3927, que realiza una relación entre Zeanuri y Bilbao por autopista después de Bedia. Solo funciona los laborables de lunes a viernes. Foto, Álex Pradera.

 

3334 en Eibar

El cuadro de conducción es el propio de Scania adaptado a Irizar. El salpicadero y la dirección son regulables en altura y profundidad. Destacar también la comodidad, es visible y el ordenador de a bordo tiene la información suficiente. Un fallo que debería mejorar Irizar es que el larguero ubicado entre el frontal y el lateral izquierdo debería ser un poco más estrecho, ya que se generan ángulos muertos, restando visibilidad.

Detalle del puesto de conducción

 

Viendo el interior, esta vez Irizar si que ha puesto unas barras para agarrarse en caso de ir de pie o cuando las personas viajeras van por el pasillo a su asiento. Disponen de 64 plazas sentadas, dos huecos para que puedan viajar personas en silla de ruedas y otros dos asientos más plegables. Además, hay que agregar otras 24 plazas más para ir de pie. Como aspectos a mejorar del autobús, decir que la iluminación LED resulta un poco escasa, las plazas que hay en la parte trasera después de la puerta de salida son más altas y por ello hay que tener cuidado de no golpearse en la cabeza y, falta un cinturón de seguridad en la zona para sillas de ruedas en una de las plazas. Por lo general, los asientos son cómodos y firmes. Para que las sillas de ruedas puedan acceder disponen en la puerta trasera de una plataforma elevadora marca Masats.

Escalones de salida

Parte trasera

Zona PMR

Detalle de las barras

Interior

Mecánicamente es donde viene la parte más interesante de este autobús. El motor diésel es un DC-09 con 5 cilindros en línea y que arroja unos 315 CV (235kW). El motor eléctrico le da unos 138Kw (181CV) de potencia extra. Las baterías del sistema híbrido se van recargando con la frenada y, puntualmente el sistema deja el autobús con el motor diésel al ralentí y entra a funcionar solo con el eléctrico. Dichas transiciones (de eléctrico a diésel también) la hace sin brusquedades y, en autopista, por ejemplo, el autobús en si tiene un comportamiento excelente. Uno de los defectos es que con las primeras tres marchas de la caja automática, que es una Scania Opticruise GRS895, el autobús tiene una respuesta un poco más lenta de lo habitual a la hora de salir de paradas, peajes... Incluso al subir una cuesta, ya que, son marchas muy cortas. El segudno defecto es que, si tienes accionado algún punto del retárder, como estarían las baterías recargadas, entra en funcionamiento la hibridación y este se desconecta.. También dispone de un sistema Star & Stop que apaga el motor diésel en paradas, semáforos... Por lo demás, Scania es una de las marcas de confianza en autobuses interurbanos.

Cofre donde van alojadas las baterías que sirven para la hibridación

En líneas generales se ha hecho buena compra con este lote de autobuses y la calificación general es que tienen un comportamiento excelente salvo en esos detalles de menor importancia.

3334 en Eibar. Un saludo al conductor

3334 en Bilbao Intermodal. Un saludo al conductor

Por último agradecer a los conductores que han permitido a estos medios sacar las fotos oportunas y viajar en uno de ellos para probarlo y por las fotos.

Autobuses de Lujua número 61

Autobuses de Lujua SL es una empresa fundada hace 85 años con la misma sede social que en sus orígenes, en Larrakoetxe (Loiu). Los antecedentes de la empresa se remontan al año 1914, cuando, la familia Urritikoetxea crea la empresa Urruticoechea, destinada al transporte de viajeros por carretera. Hasta el año 2014 gestionaban dos líneas de Bizkaibus, la A-2151 (Areeta/Las Arenas-Parque Tecnológico-Larrabetzu) y la A-2153 (Bilbao-Lauroeta-Loiu). Desde 2014 estas líneas pertenecen a Acha Txorierri Mungialdea, UTE en la que participa Autobuses de Lujua con Acha.

Autobús de hoy

Sus principales tareas son el transporte escolar, el traslado de personal de empresas y el servicio discrecional para bodas, eventos deportivos...

El autobús a analizar en este reportaje es el número 61. Es un MAN 18440 HOCL carrozado por la empresa ormaitztegiarra Irizar con el modelo PB, que significa Producktu Berria (Producto Muevo en Euskera). Data del año 2008. Exteriormente, el modelo PB, ya descatalogado de Irizar, ofrecía unas líneas muy modernas y divertidas para la época. Se fabricó entre 2001 y 2016. Este modelo de Irizar ha sido Coach of the year, en Europa y Autocar del año en España. Rara es la empresa de discrecional, por lo menos en Euskadi, que no tenga al menos uno.

Este autobús mide 12,92 metros de largo, por 2,55m de ancho y  3,7 metros de alto. Siguiendo la normativa, a pesar de medir más de 12m de largo, es suficiente con que tenga solo dos ejes de ruedas. En la parte derecha dispone de dos puertas de hoja sencilla, una delante de entrada y otra trasera de salida. Además, bajo los asientos se encuentra el maletero con varias puertas para alojar el equipaje de una manera más repartida.

Parte trasera

Mecánicamente lleva un motor MAN con unos 440CV catalogado con el estándar de emisiones Euro 3. Su cilindrada es de 12cc. Además, lleva una caja de cambios automática de 12 velocidades.

El cuadro de mandos lleva la típica distribución de Irizar. Todos los accionamientos se encuentran en la parte frontal del cuadro para que el personal de conducción no tenga que buscarlos.

Cuadro de mandos

Accediendo al interior se ve que es de una calidad media-alta. Los asientos son reclinables y, en cada plaza se dispone de un aireador de calefacción o aire acondicionado, orientable a voluntad de la persona viajera, altavoces por cada plaza y unas luminarias también por plaza. Además, sobre los asientos llevan el portamaletas para equipaje de mano o para las mochilas del colegio, como es el caso de este autobús.

Interior

Para finalizar, agradecer al conductor encargado de este autobús, la posiblidad de hacer las fotos para redactar este reportaje.

Acha Txorierri Mungialdea 2040

El autobús a analizar hoy es el 2040 de Acha Txorierri Mungialdea, conocido entre las personas aficionadas de Bizkaia y que sepan de Acha como El Superviviente de Autobuses de Lujua, ya que fue el único de un lote de autobuses iguales que sobrevivieron a un incendio acaecido en agosto de 2014 en las cocheras de Autobuses de Lujua, concesionaria entonces de las líneas A-2151(Areeta/Las Arenas-Parque Tecnológico-Larrabetzu), A-2153 (Bilbao-Loiu-Lauroeta-Derio) y de la extinguida A-2154 (Getxo-Aeropuerto) de Bizkaibus, ademçás de hacer discrecionales.

2040 esperando a salir hacia Bilbao en Derio con la A-2153 (Bilbao-Loiu-Derio). Foto, D. Medina

La marca del autobús es MAN y el modelo del chasis es 18.320 HOCL. El chasis del autobús es de piso bajo carrozado por Irizar sobre modelo I4 LE (el I4 de piso bajo, proliferante en Acha Txorierri Mungialdea, PESAlur o Euskotren). En Autobuses de Lujua era el número 68. Pasó a Acha Txorierri Mungialdea cuando se reestructuró toda la red de Bizkaibus por concesionarias divididas por zonas, en diciembre de 2014.

2040 en La Ola (Sondika) esperando a salir hacia Astrabudua (Erandio) con un servicio de la A-3248 (Astrabudua-Sondika)

El autobús mide 12m de largo, 2,5m de ancho y 3m de alto. Para el acceso de las personas viajeras dispone de una puerta sencilla en la parte delantera y una de doble hoja en la parte trasera con rampa manual y automática para subir o bajar sillas de ruedas. El vehículo tiene dos ejes y el de atrás lleva rueda gemela en los dos lados. En cuanto al número de plazas dispone de 44 asientos y capacidad para que 30 personas más vayan de pie. Permite también llevar otras dos sillas de ruedas en una zona destinada para tal efecto.

Plano general del interior

Parte alta del interior. Foto, D. Medina

Asientos reservados a personas con movilidad reducida

Zona para sillas de ruedas

 

Mirando a la parte mecánica el motor tiene 10.500cc, 319,6CV y 235kW.

El cuadro de mandos es propio de MAN y recoge todos los estándares necesarios en seguridad y confort para el personal de conducción.

Plano general del cuadro

Plano detalle del cuadro. Como novedad dispone de una palanca para activar el freno de parada, que inserta 3kgrs. de aire en las tuberías de freno trasero para evitar que el autobús se mueva cuando esté detenido pudiendo soltar el pie del pedal de freno.

Agradecer las fotos sacadas a D. Medina, habitual conductor de este autobús y colaborador del reportaje y a otra conductora por permitir ver el autobús en cabecera.

Irizar I4 integral de PESAlur

PESAlur, una UTE formada por PESA Bizkaia y PESA, pertenecientes a la empresa mexicana ADO-Avanza ha comprado Irizar I4 Integral de 15m y piso alto. El concepto instegral viene dado porque la carrocería y el chasis están hechos en la misma factoría de Irizar. El motor es marca VDL (DAF). Dentro del parque móvil de PESAlur llevan el siguiente grupo de números: 3310 a 3330. Hay dos de piso bajo y 3 ejes modelo Irizar I3. Esos no están tratados en esta entrada

3328 en Elorrio efectuando cabecera de la A-3923 (Bilbao-Durango-Traña-Matiena-Elorrio por autopista)

Detalle de la marca

3328 en Ego-Gain (Eibar)

Trasera y parte izquierda del 3328

Trasera y parte derecha del 3328

Los autobuses están carrozados con el modelo I4 de la casa de Ormaiztegi. Dicho modelo está catalogado como autobús de servicio interurbano o discrecional de corto recorrido. Mide 15m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto. Disponen de varias puertas para los maleteros, con 6,1 metros cúbicos, ubicado debajo de las plazas. El letrero exterior frontal, el lateral y el trasero son Ae-Sys, programados desde el cuadro de mandos con un teclado de la misma marca. Para este caso es suficiente con introducir el código de la línea que viene ya pregrabado. Los accesos se distribuyen en una puerta de hoja sencilla en la parte delantera para la entrada y en otra trasera de doble hoja para la salida y acceso de personas en silla de ruedas mediante un elevador.

Detalle del frontal donde se ve el logo de la empresa concesionaria, PESAlur

3327 en la Gran Vía de Bilbao

3322 recién entrado a Intermodal Bilbao

Delante aparece el logo de Irizar, lo que indica que es Integral

Lo primero que se ve al acceder al autobús es el cuadro de mandos. La disposición es la típica de Irizar. Los interruptores de accionamientos van repatidos por todo el cuadro respetando un orden y una comodidad a la hora de accionarlos. Además llevan radio-CD MP3 y tacógrafo. El volante es el normalizado de los autobuses Irizar I4 integrales.

Cuadro de mandos

En el interior hay 65 asientos + una zona reservada para personas con movilidad reducida con un asiento color azul, como los dos primeros de la parte delantera, de prioridad a personas con movilidad reducida. El resto de asientos son de color verde. El modelo de butaca escogido es el modelo "Butaca I4", que se caracteriza por ser cómodo para el cuerpo de la persona viajera pero sencillo y con bajos costes de mantenimiento. Son fijos, es decir, no se pueden reclinar. Esto se hace para evitar averías. Por cada pareja de asientos disponen, en la parte de abajo de la bandeja, de un par de lámparas con sus pulsadores para encenderlos o apagarlos, un par de salidas de aire y un pulsador para solicitar la parada. La iluminación interior, tanto la general como la de los asientos se puede activar o desactivar desde el cuadro de mandos. Para confort dentro del autobús se dispone de aire acondicionado, climatizador bizona y calefacción. Finalmente los datos de próxima parada, fecha, destino y conexiones entre otras líneas de Bizkaibus aparecen en dos monitores de color negro. Uno está ubicado en la parte delantera y otro al lado de la puerta central.

Interior visto desde delante

Zona para sillas de ruedas, sillitas de bebé...

Segunda mitad del interior

Debajo de las escaleras se encuentra la plataforma elevadora

Maletero. Como curiosidad guarda una silla de ruedas, por si acaso hiciera falta

Salida de aire acondicionado, USB, pulsador de petición de parada y diferentes puntos de luz, uno por cada pareja de asientos

La parte mecánica es la siguiente: El motor es marca DAF (VDL-Bus). El modelo es el MX11 271. Dicho motor se caracteriza por ser Euro VI, con 6 cilindros en línea, de 10.800cc y alimentación Common Rail con geometría de turbina variable. La potencia es de 271KW (369CV). La caja de cambios es automática, de marca ZF modelo AS Tronic con cambio automático de 12 velocidades. Además lleva un intarder (un retrarder integrado en la caja de cambios) de 3 puntos de retención. La suspensión es neumática controlada de manera electrónica consiguiendo una buena estabilidad y confort dentro del vehículo.  Las llantas de aleación son de acero inoxidable fabricadas por Alcoa.

Motor

Llanta delantera

Llantas traseras

Por último, agradecer al conductor que enseñó a estos medios el modelo de autobús y permitió tomar las fotos con total amabilidad.