Unidades 440 de Renfe

Dentro del parque móvil de Renfe existen unas unidades, que pese a tener unos cuantos años y bastantes más kilómetros ruedan como el primer día, esas son las UT-440, adquiridas en el año 1974 para modernizar los trenes que hacían el servicio de regionales y para mejorar el servicio de cercanías dentro de la red de Renfe.

Renfe UT-440-096 efectuando un chárter Bilbao Abando - Valladolid Campo Grande

Las unidades están fabricadas por CAF y Westinghouse España SA. Algunos coches remolques los fabricaron otras empresas como La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). General Eléctrica Española (GEE) colaboró con la algunos equipos de la parte eléctrica y MACOSA.

UT-440 recién sacada de fábrica. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

UTs 440 en las dos libreas con las que se presentaron. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Existen dos composiciones: Una de ellas Mc+R+Rc y la otra Mc+Rc. En todas ellas había un coche motor con cabina y el resto de coches eran remolques. El mando múltiple de estas unidades es de 12 coches.

Doble de 440R por el Garraf (entre Sitges y Vilanova i la Geltrú, Cataluña). Foto, Hodei Goldarazena

En cuanto a la disposición técnica tienen la siguiente disposición de ejes: Bo’Bo’+2’2+2’2, necesitan de 3KV de alimentación en catenaria. Miden 53.494mm de largo, 2.900mm de ancho y 4.260mm de alto. Cada unidad lleva 4 motores que disipan una potencia de 290kW en cada uno de los bogies de tracción.

Las dos últimas unidades del lote de 440-50X llevaban un convertidor Chopper que, como no dio buen resultado no se fabricaron más unidades con esta tecnología. Los coches motores están desguazados y los remolques se reaprovecharon en otras unidades.

Construcción en los talleres de CAF de una 440, junto con más material de la época. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

El convertidor auxiliar genera 37kW de potencia para alimentar el alumbrado, calefacción y el resto de sistemas eléctricos. Además disponen de otro convertidor que suministra la corriente necesaria para que funcionen el WC de vacío y el aire acondicionado. También tienen otro convertidor auxiliar y un autotransformador.

440R-224 realizando un regiuonal entre Vitoria-Gasteiz e Irun a su paso por Alsasua. Foto de Hodei Goldarazena

En materia de seguridad disponen de 4 tipos de frenos: neumático, reostático, electromagnético de patín e hidromecánico, que sirve de freno de estacionamiento. Para reconocer las señales de la línea llevan el ASFA y desde 1980 el tren-tierra para comunicarse con el Puesto de Mando. Para detectar la presencia del personal de conducción llevan el hombre muerto de doble efecto, que es un accionamiento (normalmente un pedal) que, cuando el inversor de la unidad está preparado para circular hacia adelante o hacia atrás, independientemente de que esté pulsado o sin pulsar pita y el personal de conducción, debe, o levantar el pie del pedal o pisarlo. Si no lo hace, la unidad empieza a cargar las tuberías de aire y acciona el freno de emergencia.

Explicación del sistema ASFA de Renfe. El tren utilizado es, precisamente, una UT-440

Por cada lateral poseen dos puertas de acceso, de doble hoja, de apertura y cierre de accionamientos neumáticos (se pueden abrir y cerrar desde el departamento de viajeros y desde la cabina de conducción se desbloquea la puerta que la abren los viajeros pero se cierran desde aquí) y una puerta en cada testero. Entre coches sirven para pasar de uno a otro y, en el testero frontal para evacuar la unidad en caso de necesidad.

UT-440-096 preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. Foto, Asier Gurrutxaga

Cabina de UT-440. Foto 

En el interior tenían unos asientos de Skay en disposición de 2+2 enfrentados en tertulia. Con el tiempo se pusieron unos asientos direccionables, más cómodos para el viajero.

Interior de asientos de skay. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Interior con los asientos direccionables. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Han tenido las siguientes libreas:

• Original: Azul con franja amarilla.
• UN Cercanías: Blanco, Rojo y Gris.
• Delta: Similar al de Cercanías pero sustituyendo el rojo por el naranja, para la línea de Puigcerdá.
• Primera decoración de Regionales: Blanco con franja naranja.
• Segunda decoración de Regionales: Blanco y Naranja.
• Renfe Operadora para Media distancia: Blanco con raya naranja y morado pantone Renfe.

UT-440 con librea de UN Cercanías. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia

UT-440 con librea de Regionales en Busdongo. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia

Con la llegada de las UT-446, 447 y 450 estas unidades se quedaron única y exclusivamente para servicios regionales, por lo que se hizo en algunas de ellas las siguientes reformas:

• Modificación de la imagen exterior eliminándose la puerta central de los testeros de las cabinas de conducción.
• Modificación del departamento de viajeros eliminando tabiques y reemplazando los antiguos asientos de skay por unos direccionales en el caso de las UT-470 y por unos más adaptados a trenes de cercanías para las UT-440-R.
• Instalación de equipos de aire acondicionado con climatizador.
• Otras mejoras en seguridad.
• Mejoras en los sistemas de tracción.
•  Sustitución, por unidad de los antiguos WC por uno de vacío.
• Implementación de megafonía e indicadores electrónicos en el interior y exterior de las unidades.

Se crearon las siguientes series:

UT-440-R

Unidades preparadas para servicios de Cercanías. Se presentan en composición Mc+R+Rc o en Mc+Rc. A lo largo de la historia y, en la actualidad han llevado las siguientes decoraciones:

• UN de Cercanías: Blanco y Rojo.

• Renfe Operadora para Cercanías: Blanco con franjas en rojo y raya en morado pantone.

• Renfe Operadora Media Distancia: Blanco con rayas naranjas.

UT-440R-224 en Lezo.Errenteria realizando un cercanías a Irun en la C1 de Renfe Cercanías de Donostia-San Sebastián. Foto, Hodei Goldarazena

Vídeo donde se ve el interior de una UT-440R

UT-470

Unidades preparadas para servicios regionales, denominados en la actualidad de Media Distancia. Se presentan con las siguientes libreas:

UT-470 pasando por Izarra efectuando un Intercity Bilbao-Abando a Miranda de Ebro. Librea Pantone para Media Distancia

• Regionales: Naranja y blanco con el escudo de la Comunidad Autónoma para la que hacían los servicios: Andalucía, Castilla y León, Cataluña…  

• Renfe Operadora para Media Distancia: Línea naranja al rededor de las ventanillas y otra línea de color morado pantone.

•  Renfe Operadora para Interurbanos: Una línea color morado pantone.

En cuanto el parque móvil de Renfe se fue modernizando y las unidades envejeciendo, algunas de ellas fueron desguazadas, otras como las 440-096 (R) preservada (en este caso por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) y, algunas fueron enviadas a países de Sudamérica.

UT-440-096 Y 269-604, ambas preservadas por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid estacionadas en Segovia. Foto, Gaizka Tudea.

UT-440-096M-157R estacionada en Cercedilla (Madrid). Foto, Gaizka Tudea

440 en Brasil realizando servicios para el CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)

Actualmente solo permanecen en servicio algunas 440R de Media Distancia (144M, 150M, 207M, 217M, 235M, 236M, 237M,239M y 247M); la 440-096 que realiza trenes turísticos, la 440-078, que está en proceso de restauración para cumplir el mismo cometido que la 440-096 y, varias UT-470 que siguen haciendo trenes de Media Distancia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Composición mínima : M – Ri - Rc.
• Composición múltiple : 4 unidades (12 coches).
• Ancho de vía : Ibérico (1.668 mm).
• Estructura de caja : Acero inoxidable.
• Puertas por costado : 2 por coche.
• Velocidad máxima (Km/h) : 140 km/h.
• Plazas sentadas por unidad : 220/224/234, según versiones.
• Plazas sentadas coche motor : 60/64/74, según versiones.
• Plazas sentadas Ri : 80.
• Plazas sentadas Rc : 80.
• Motores de tracción diesel : 4.
• Tipo de motor : MB-3165.
• Potencia total de tracción : 1.160 kW.
• Potencia nominal por motor : 290 kW.
• Tensión nominal : 3 kV cc.
• Alimentación de auxiliares : Motor-alternador.
• Motores auxiliares : 1.
• Potencia para auxiliares : 100 kVA.
• Empate bogie coche motor : 2.600 mm.
• Empate bogie Ri- Rc : 2.500 mm.
• Diámetro rueda nueva coche M : 1.000 mm.
• Diámetro rueda nueva Ri-Rc : 940 mm.
• Tipo freno dinámico : Reostático.
• Tipo freno neumático : Aire comprimido.
• Otros frenos : Patín electromagnético y husillo.
• Aparato de enganche : Schafenberg.
• Mando múltiple : 12 coches (4 unidades).
• Constructor : TCR Valladolid y Málaga.
• Unidades construidas : 57.

PESOS Y DIMENSIONES

• Longitud total del tren : 79.590 mm.
• Longitud coche motor : 26.205 mm.
• Longitud coche Ri : 26.160 mm.
• Longitud coche Rc : 26.205 mm.
• Anchura de caja : 2.900 mm.
• Altura coche motor : 4.260 mm.
• Altura coche Ri y RC : 3.682 mm.
• Altura del piso sobre carril : 1.028 mm.
• Masa del tren carga máxima : 204,917 t.
• Masa del tren en vacío : 156 t.
• Masa coche motor : 66 t.
• Masa coche Ri : 43 t.
• Masa coche Rc : 47 t.
• Masa bogie motor : 13,5 t.
• Masa bogie portador : 8,25 t.

A parte de ser una UT en tren real también se han hecho réplicas a escala H0 o en tren virtual.

UT-470 en Pajares. Simulador MSTS

Además la UT-440-157 participó en el videoclip de la canción de Rosendo Flojos de Pantalón:

Finalmente, agradecer a:

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
• Hodei Goldarazena (U.T. 209 en flickr)
• Gaizka Tudea, fundador de @meatzaldea_racing en Instragram
• Asier Gurrutxaga

Estación de Billbaona/Zizurkil

Dentro de la línea Hendaia/irun-Donostia-Alsasua hay una estación llamada Billabona/Zizurkil, perteneciente al servicio de Cercanías Renfe de Donostia/San Sebastián.Se encuentra en el PK 603,666 y a 60 m. de altitud. El tramo es de vía doble electrificada, incluyendo dos apartaderos, uno con un andén y otro sin andén pero con topera. La estación dispone de un edificio principal para albergar a los viajeros, y, antes, con un almacén para dejar mercancías.

Puente ferroviario sobre el Río Oria

447-153 en vía 2 efectuando un servicio ordinario de cercanías

Renfe R-440-139 efectuando un servicio de Cercanías

A lo que voy yo es que, hablando el otro día con un amigo de afición me comentó que, de donde venía que esta estación tendría el nombre formado por el de dos municipios, ya que, está entre Billabona y Zizurkil.

Renfe 333-104 traccionando de un Talgo III

446-149 apartada en vía 3 para dejar paso al Alvia

 A finales del S. XIX se construyó la estación, y, como no se ponían de acuerdo en el orden de los nombres pues jugaron una partida de mus los de Billabona contra los de Zizurkil, y, debido a que ganaron los de Billabona,  se puso este nombre el primero.

Renfe 269 traccionando un Teco

Para acabar os deseo unas felices fiestas y un próspero año nuevo y, agradecer a los colaboradores: Giputrains (N.Dieguez) y a JP Vergez-Larrouy.

Renfe R440-150M en las inmediaciones de la estación

Viaje a Valladolid en la 440-096 de la AAFM

Hola a todos:

Por fin vuelvo a la carga con las fotos, y es que he andado ocupado con los exámenes, y como han acabado ya, voy a subir unas fotos de un viaje que realicé en la 440-096 desde Bilbao-Abando a Valladolid Campo Grande.

440-096: Unidad encargada del Tren Río Eresma, que nos llevó a Valladolid

Detalle de los asientos primitivos de las 440

WC

Detalle de la matrícula de la unidad

Salimos el día 3 de noviembre desde Bilbao Abando, llegando esa misma noche. Paramos en Bilbao-Abando, Arrigorriaga, Miranda, Burgos Rosa de Lima y Valladolid Campo Grande.  La unidad se quedó apartada en la playa de vías de Valladolid.

Estación de Adif-Renfe Cercanías de Amurrio

Ascendiendo a la Meseta

253 en Miranda de Ebro

252 en Miranda de Ebro

Talleres de Miranda de Ebro

En Venta de Baños, que es un cruce importante saqué estas fotos:

Bbateadora estacionada en Venta de Baños

Locomotora de maniobras 310-050 en Venta de Baños. Se ve que maniobraría o habría maniobrado ya con un corte de portavehículos

Allí cruzan los Ferrocarriles de Miranda con los de Santander

Llegando a Valladolid:

Avant 114. Estos son trenes de alta velocidad pero regionales, con recorridos cortos

Tandem 289. Esto, es una locomotora formada por dos locomotoras, fijas y con dos motores

tractor de maniobras+447+594 en el TCR (Talleres importantes) de Valladolid Campo Grande

333 en Valladolid

470-046 en Valladolid a punto de salir a Santander

 Al llegar, algunos socios  fueron a pasear por Valladolid y otros fuimos a los locales de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Valladolid (ASVAFER).

Valladolid la Esperanza

Tienen la sede principal en la Estación de Valladolid la Esperanza, que era una antigua estación de Vía métrica, que, al comprar RENFE esa línea, lo unificó en Valladolid Campo Grande. Hoy en día solo pasan algunos trenes de mercancías, tales como los que recogen vehículos de la Renault. En un principio, se había grafiado una parada en Valladolid Campo Grande y la última en Valladolid La Esperanza, pero debido a que saltó el ASFA no pudo ser. El tren se apartó en la playa de vías de Campo Grande.

Entrada principal de la estación de Valladolid Campo Grande

Después, tienen por las antiguas rotondas para dar vuelta a las locomotoras, más locales, que son los talleres del material móvil, y por último, tienen un parque con vías para el circuito de 5 pulgadas, que son trenes a escala en los que puede montar una persona.

Utensilios ferroviarios, y mesa de enclavamiento

En el temas de maquetas,  tienen una de Escala H0 (E=1/87), que ocupa dos habitaciones enteras pasando las vías por un tabique, otra de Escala N (E=1/160) y Escala  G, o también llamados, "trenes de jardín" (E=1/22,5).

Cruce en Medina de 269: La 269 Mazinguer traccionado un mercante cruza con la 269 Estrella que tracciona un servicio de viajeros. Aunque no sea real y se trate de una maqueta se vive, dentro de la maqueta como si fuera real

Tren de trabajo de Escala H0

269+450 H0

Tren de 5 pulgadas encabezado por una locomotora 311 y varios coches para sentarse en el parque de 5" de la ASVAFER.

MABI+mercantes. 

269 estrella+coches estrella y 269 mazinger+mercante en Medina del Campo, escala "N"

Tren a escala "G"

Después, comimos en el restaurante "La Ferroviaria" y, a la tarde visitamos las rotondas y los locales donde la ASFAVER arregla el material ferroviario.

Locomotora "Alco" en los talleres de la ASVAFER

A las 18,30 horas cogimos el tren y volvimos para Bilbao. No saqué muchas fotos porque estaba todo oscuro, había anochecido, pero el viaje de vuelta, al  igual que el de ida fue muy agradable: Charlando con varios viajeros, relatando vivencias, etc.

UT-440-069 maniobrando para estacionarse y salir

Renfe S-114 utilizado para los servicios de Avant, que son regionales de alta velocidad

Como no, cacé un autobús urbano de Valladolid

Por último, al llegar a Bilbao tocó despedirse de los asistentes con quien hice amistad deseando volver a vernos otra vez más. Como membrete de cierre quiero agradecer a mis amigos de la asociación de Bilbao, a los miembros de la ASVAFER y a los socios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid por lo bien que se portaron con nosotros, aunque debo saludar a otros como los de la ABUAF (Asoc. Burgalesa de Amigos del Ferrocarril) y a varios aficionados que formaron parte del viaje.