El pasado domingo 28 de diciembre el club Lanzero Classic (ver web) afincado en Amorebieta organizó un rally con coches clásicos en beneficio de AIDAE, que es una asociación para integrar a las personas con discapacidad en el ámbito de Amorebieta (ver web).
El rally consistió en un recorrido de 161 kilómetros en total, dividido en 11 etapas. Salían de Amorebieta pasando por Larrabetzu, el Alto de Morga, Gernika, Ea, Ispaster, Amoroto, Aulesti, volver a Gernika y, por la zona de Autzagane, llegar al inicio, a Amorebieta (ver recorrido).
Txapelas
Detalle de los premios
Exposición general de los premios
Vamos a ir viendo los modelos poco a poco en orden alfabético. Comenzamos con Audi. De esta marca alemana pudimos ver un Audi 80, una berlina del segmento E. Es la tercera generación o B3.
Seguimos con los BMW. Estos modelos son una apuesta muy interesante para competir en rallies, pues su tracción trasera hace pasar momentos muy divertidos con ellos.
316. Serie 3, motor gasolina de 1600cc
318ti. Serie 3; motor gasolina de 1800cc. Ti quiere decir Tursimo Internacional, lo cual indica que es más deportivo.
BMW 325I. Serie 3, motor de 2500cc gasolina
BMW Ix. Coche 100% eléctrico. Participó como coche de organización en el rally
Citroën es otra marca ideal para competiciones. Tiene modelos que en su día no dejaban de sorprender.
Citroen Visa GTI. Motor gasolina de 1580cc y 115CV
Citroën ZX 1.9i. Motor gasolina de 1900cc
Citroën XM V6. Motor gasolina de 3.000cc y 170CV. Más adelante se le dedicará un reportaje. Un saludo a su propietario
Deon fue una marca británica de coches o kits para carrozar coches que nació en el año 1987 y disuelta en 1988. Usaba elementos de Fiat, Lancia o motores V6 de Ford. El modelo que vemos es un Mirabeu, que se parece al Ferrari Dino. Debe su nombre a la curva de Mirabeu del circuito de Montecarlo.
El Fiat Cinquecento es el modelo más pequeño de la marca italiana. Con su poco peso y sus reducidas dimensiones también puede ser un juguete muy interesante para competir, a parte del propósito para el que está diseñado: Callejear por las grandes urbes italianas.
Ford es otra marca que no falta ni en las concentraciones ni en los rallies como este. Se vieron modelos reforzados adaptados a este efecto.
Ford Fiesta XR2i. Motor gasolina de 1597cc y 110CV
Ford Fiesta de primera generación. Motor gasolina de 1297cc y 66CV
Ford Fiesta 1.6. Motor gasolina de 1597cc y 96CV. XR2
Ford Escort RS 2000. Versión deportiva de la marca y modelo
Ford Escort RS 2.000
Mismo coche que en la foto anterior
Mismo coche que en la foto anterior
Mismo coche que en la foto anterior
Ford Cortina haciendo la rotonda de "la patata", característica de Amorebieta
Ford Cortina
El Lancia Delta es otro modelo propicio para competir porque también fue coche del mundial de rallies, los cuales los ganaba sobradamente. Es por ello que hay un culto especial a este coche italiano. El modelo que vemos es un Delta HF Turbo.
Gracias al Mercedes Benz W201 o, como en este caso, el modelo 190E, la marca de la estrella de tres puntas volvió a las competiciones, en las cuales no participaba desde 1955 cuando se retiró por un accidente en las 24 horas de Le Mans. El modelo a tratar monta un motor MB 102 E 20 de 1997cc y 122CV.
Opel es una marca alemana que data desde 1862 cuando fue fundada por Adam Opel en la ciudad alemana de Russleheim. En los años 80 y 90 tenía modelos más deportivos en versión GT o GSI, tales como el mítico Opel Kaddet GSI.
Astra GT.
Corsa GSI. Versión deportiva del compacto más famoso de la marca del rayo. Motor gasolina de 1598cc y 100CV
Opel Kaddet GT
El Peugeot 504 es una berlina del segmento D diseñada por Pinifarina. Ha sido un modelo muy importante en Argentina o Chile. En el Estado no se llegó a comercializar.
Renault es otra marca especialista en coches deportivos y de competición. Dispone de varios modelos, tales como el Renault 5 turbo destinado a este propósito.
Renault 4 TL. Motor gasolina de 852cc y 34CV
Renault 5 GT. Motor gasolina de 1791cc y 115CV
Renault 5 GT Turbo. Motor gasolina de 1791cc y 115CV. Este modelo, también conocido como "soplillo" por el silbido del turbo es ideal para este uso
Renault 8 Base. Motor gasolina de 956cc y 43CV. Gracias a que es un "todo atrás" (motor y tracción atrás) es otra idea genial usarlo para rallies
Renault Alpine A-110. Deportivo de Renault, es otro modelo interesante para rallies
Renault Clio
Renault Clio versión RN
SEAT 124 FL-00. Así es como se conoce el siguiente modelo. Es de la versión D LS, por lo tanto, monta un motor gasolina de 1197cc y 65CV.
Detalle de un muñeco del Grinch, ya que estamos en Navidad
Para terminar tenemos un Volkswagen Golf de segunda generación. No es un GTI, pero es otra buena opción para correr rallies.
Dar las gracias al club Lanzero, a Aidae y a todos los propietarios y propietarias que compitieron con sus coches en este rally, donde lo más importante es participar.
En la entrada de hoy se hablará del BMW E-36 de @naranjito_e36. BMW, que en alemán quiere decir Bayerische Motoren Werke AG «Fábricas de
motores bávara SA>> es una empresa localizada en Bavaria
(Alemania) fundada en el año 1916 por Camillo Castiglioni, Karl Rapp y
Franz Josef Popp. Fabrican coches y motos de alta gama con motores
propios. Han fabricado también, por ejemplo, aviones.
Logo del club. Foto, Naranjito E-36
Sede central de BMW. Foto, Wikipedia. Autor, M(e)ister Eiskalt
Logo de BMW en el coche a tratar
El coche a analizar hoy es un BMW E-36. El modelo genérico es un Serie 3, que puede ser una berlina, familiar, coupé o sedán. En este caso es un coupé de 3 puertas. Pertenecen al grupo del segmento D que se empezó a producir en el año 1975 hasta la actualidad. Empezó fabricándose como sedán, pero, paulatinamente aparecieron la carrocería familiar o la coupé. El E-36, como es este coche, se fabricó entre los año 1990 y 1999. Este modelo, en concreto, data del año 1996.
BMW a analizar en esta entrada
Naranjito E-36 debe su nombre al color del coche, que, a su vez, está pintado en ese tono anaranjado, el favorito de Eder, el piloto de este coche. El coche se compró en el año 2017, y Eder y Patry tenían claro que lo querían reconvertir de coche de calle en coche de competición. En el año 2018 se juntaron varios amigos con la misma pasión: el mundo del motor y de la automoción. Desde entonces el sueño de Eder, Patry, Esti, Petu, los hermanos Ureta y el resto de amigos se empezó a hacer realidad, a base de mucho esfuerzo.
Parte del equipo. Foto, Naranjito E-36
El coche en si, tal como se ha dicho antes, es la versión coupé del modelo. Mide 4,48 metros de largo; 1,75 metros de ancho en su parte delantera; 1,47 metros de ancho en su parte trasera y, de altura 1,36 metros. Tiene solo dos puertas delanteras para el acceso, el portón del portamaletas y el capó. El portón y el capó se abren mediante unos pasadores, para poder manipular de una manera rápida en caso de accidente. Todo esto se hizo con la adecuación del vehículo. El vehículo se compró en el mercado de coches usados. En un principio era un turismo, pero, debido a las adecuaciones realizadas para competir en drift o slalom es un coche de competición, no pudiendo conducirse por vía pública. Con el carnet de coche, el B, se puede mover o maniobrar. Eso si, para llevarlo a exhibiciones o competiciones va en un remolque.
BMW en estado de origen. Foto, Naranjito E-36
Trasera
Lleva unas luces estroboscópicas que parpadean en colores rojo y azul, como los coches de la policía estadounidense
Eder Vicente: Piloto; Patry Fernández: Copiloto: Patry Fernández
Accediendo al interior vemos el cuadro de mandos. Ha quedado reducido a la mínima expresión eliminándose todos los detalles, para aligerar el vehículo. El volante es de tipo desplazado de tres radios y el pomo de la palanca de cambios es más alto, para poder llegar a él con más comodidad. Se han dejado solo los accionamientos básicos.
Cuadro de mandos
Vista del cuadro de mandos desde el lado del copiloto
El interior se vació completamente cuando la preparación. Los asientos que llevan ahora, en el puesto de piloto y copiloto son unos de tipo rally: No son mullidos pero si más seguros, ya que, "abrazan" a quien monte en él. Gracias a esos asientos se evita que los ocupantes sufran daños graves al tener un accidente. Además, para ir más seguro hay que ponerse unos arneses en lugar del cinturón de seguridad. Por normativa, al hacer la reforma al coche, se le instalaron las barras antivuelco, para proteger al piloto y copiloto en caso de accidente. En la parte trasera no hay nada salvo una barra antivuelco.
Parte trasera con las barras antivuelco
Vista del interior desde el maletero
El motor lleva el sistema VANOS, que se encarga de repartir las aperturas o cierres de válvulas con una distribución variable. Con ello se consogue que se reduzca el consumo, el motor dé más potencia a revoluciones altas y exista una suavidad en todo el rango de revoluciones. En origen era un motor de 2000cc (320I); después se le cambió por un motor de 2509cc (250I) y, ahora lleva uno de 2800cc (328I). En cuanto a la tracción, es trasera y lleva un diferencial que traslada la fuerza del motor a las ruedas traseras, para lograr más potencia (se ejerce siempre más fuerza empujando que tirando). La caja de cambios es la que viene de serie con el coche.
Interior rosa, color elegido por Patry
La tracción del vehículo es trasera con diferencial autoblocante. Este sistema se comporta de la siguiente manera: Todos los coches con tracción trasera necesitan un diferencial para trazar una curva de una manera precisa. Es un elemento que está muy bien, pero, que en determinadas ocasiones es mejor que no funcione. La salida de la caja de cambios se encarga de dar la fuerza al piñon de ataque, que hace girar una corona dentada con piñones, que son denominados satélites y planetarios. Los planetarios van unidos al semi-eje, y los satélites a los planetarios. En línea recta los satélites están quietos y giran los planetarios, pero en curvas, los satélites giran haciendo girar, también, a los planetarios. A veces no conviene que el diferencial haga este proceso y esto queda anulado. Para ello es mejor que veáis este vídeo.
Este coche ha participado en varias competiciones, slalom y exposiciones. Todvía no ha ganado ningún premio, pero, esperemos que no tarden mucho en conseguir algo.
Vista desde dentro de una tanda de drift. Vídeo, Naranjito
Naranjito realizando drift. Vídeo, Naranjito E-36
Agradecer a Patry y Eder el haber facilitado a estos medios datos y fotos del archivo de Naranjito E-36, además de haber enseñado el coche. Naranjito E-36 es una gran familia que se merece lo mejor.
