De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Parte 3: Años 1991-2005: AVE y final de RENFE

Entre 1991 y 1992 se llevaron a cabo las obras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Su inauguración hizo coincidir con la apertura de la Expo 92 ubicada en Sevilla. Allí mismo se inauguró una nueva estación Santa Justa cerrándose dos. Sevilla San Bernardo y Plaza de Armas.

Un Avant 490 y dos unidades serie 100 destinadas a servicios de AVE apartadas en la estación de Sevilla-Santa Justa. Foto, Wikipedia

Por otro lado en Barcelona ese mismo año se jugaron los Juegos Olímpicos. Aprovechando la coyuntura se reordenaron dos estaciones: Barcelona Término (Barcelona Estación de Francia) y Barcelona Sants. Estos dos acontecimientos ayudaron a RENFE a dar una imagen de modernidad con la puesta en Servicio del AVE el 14 de abril de 1992.

Renfe S/130 en la estación de Barcelona Estación de Francia (BCN-EDF). Foto, Wikipedia

1991 también fue un año importante porque se crearon las Unidades de Negocio (UN), que son diferentes departamentos de RENFE donde cada uno se encarga de una labor. Con las UN se suprimió el sistema de zonas, que era una división geográfica de la red viaria, donde cada zona se encargaba de lo suyo. Estas son las Unidades de Negocio:

• Unidad de Negocio de Cercanías
• Unidad de Negocio de Regionales
• Unidad de Negocio de Largo Recorrido - Grandes Líneas
• Unidad de Negocio de Alta Velocidad
• Unidad de Negocio de Cargas
• Unidad de Negocio de Transporte Combinado
• Unidad de Negocio de Mercancías
• Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de Trenes
• Unidad de Negocio de Mantenimiento de Infraestructura

En los años 90 se procedió a crear una decoración para los servicios de Cercanías. Fue y es el color rojo el empleado

Locomotoras 252 inauguradas en 1992. Pueden circular por Alta Velocidad como por red convencional

252 en decoración RENFE-Altaria

El 1998 se creó el GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) que era una empresa pública encargada de realizar labores de mantenimiento a la infraestructura, vía, obras, catenaria, energía, señalización, comunicaciones y control.

Land Rover Santana, todoterreno reconvertido para usarlo en la vía, expuesto en el Museo del Ferrocarril de Barcelona. Foto, Wikipedia

En 2003 se inauguró el tramo Madrid-Lleida de la línea de Alta Velocidad Madrid-Lleida-Barcelona a Frontera Francesa. Fue la primera inauguración de LAV en el S. XXI y la segunda en inaugurarse después de la línea Madrid-Sevilla.

AVE 103 Velaro en Vinaixa (Lleida)

Debido a las nuevas directivas económicas de la Unión Europea RENFE se segrega, desaparece el GIF yu se crean dos empresas:

• Renfe Operadora, Operador ferroviario que se encarga de la puesta en servicio y mantenimiento de trenes de viajeros y mercancías. 

• ADIF (Administrador De Infraestructuras Ferroviarias) se encarga de gestionar la vía, obras, estaciones, señalización, catenaria, comunicaciones, control  y puestos de mando de la red ferroviaria. 

Es decir, desde 2005 queda liberalizada la vía de Renfe pudiendo entrar y competir otros trenes por sus vías.

Coche Auscultador de Catenaria de ADIF

Hata los años 90 RENFE se dividía en zonas geográficas. Adjunto un mapa para ver la división de dichas zonas:

De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Parte 2: Años 60-90: El desarrollismo, Franquismo y Transición dentro de RENFE

En los años 60 en España se presentó un desarrollismo. Es decir, se reactivó la economía apareciendo, por ejemplo el SEAT 600, extendiéndose el turismo a la clase media, etc. Hilado al turismo y al desarrollismo el ferrocarril presentó bastantes mejoras.

440-096 propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid en un viaje Bilbao-Valladolid fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao

En los años 70 Renfe mandó construir a CAF las unidades 440, unidades polivalentes y muy fuertes. Valladolid-Campo Grande durante un viaje Bilbao-Valladolid-Bilbao fletado por la AAFB

En 1962 el Banco Mundial recomienda a RENFE que abandone las inversiones para las nuevas líneas y se centrase en dedicar el presupuesto en arreglar  las líneas ya existentes dotando a algunas de doble vía, cambiando vías, electrificando, etc.

Estación de Valladolid La Esperanza, antiguamente en servicio, mantiene la vía pero se usa como local de la ASVAFER (Asociación de Amigos del FC de Valladolid)

La única línea que se inauguró en esta época fue el FC Madrid – Burgos por Aranda de Duero.

El 23 de junio de 1975 se retiró del servicio la última locomotora de vapor, una Mikado, en el depósito de Vicálvaro (Madrid).

Locomotora Mikado en el Museo del Ferrocarril de Delicias. Autor, Quique251

Al fallecer Francisco Franco en 1975 y al ponerse fin al Franquismo RENFE intentó mejorar su ferrocarril, pero, a finales de los años 70 se encuentran con que había una gran recesión económica y un servicio ferroviario poco deficiente e insostenible, por lo que en 1979 se firma el Contrato Programa elaborado dentro del Plan General de Ferrocarriles  debiendo tener 12 años de vigencia. Además se empezaron a implantar servicios de Cercanías en Madrid, Barcelona, Málaga y Valencia para que las personas del área metropolitana de estas ciudades se moviesen cómodamente en tren. A pesar de que la implantación de redes de servicios de Cercanías  sería algo muy fructuoso para la Compañía los planes de reformas eran muy fantasiosos.

250 traccionando un tren de viajeros

Renfe 276 "Mil Rayas" traccionando un tren regional compuesto por coches de la serie 9000

En 1984 algunas líneas eran deficitarias y en 1985 se cierran algunas, otras pasan a ser solo de mercancías, etc. Además las Comunidades Autónomas aportan ayudas económicas para que se mantengan sus líneas en activo.

Estación terminal de mercancías Vigo-Guixar

Renfe 592 o 593 realizando un servicio regional

Por otra parte a finales de los años 80 en Madrid, Barcelona o Sevilla se modernizan las instalaciones para adaptarse a las novedades.

Portacoches en Vigo-Guixar

Tren de mercancías transportando mineral

Algunas 440 fueron reformadas y convertidas en la serie 470

De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. PARTE 1: Los antecedentes y formación: 1941-1959

 PARTE 1: Los antecedentes y formación: 1941-1959 

Con el estallido de la Guerra Civil Española (1936-1939) se decide crear una empresa pública aglutinando todas las líneas ferroviarias existentes en España debido a que el ferrocarril, al igual que otros aspectos sociológicos, estaba muy minado y se debía hacer frente a la situación tan degradada que sufría España en aquel entonces.

A principios de 1941 el Gobierno aprueba la  Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera para que todas las compañías con trazado Ibérico (1435mm) estuviesen juntas en una misma empresa y se pudiesen atender de una manera equitativa. Entre las empresas que se juntaron fueron las siguientes: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (NORTE) (1858-1941), la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) (1856-1941) y la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste (1928-1941).

Mapa de líneas de ancho Ibérico. Año 1941

La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, debido a sus pésimos resultados económicos, ya había pasado a control del Estado en 1936, mediante su integración en la de los Ferrocarriles del Oeste.

Tras la integración quedaba otro paso muy importante y consistía en calcular el dinero que se iba a destinar para las indemnizaciones. Al frente en la prioridad del cobro de los rescates pagados por el Estado, bastante elevados, se situaron los obligacionistas, seguidos de los accionistas y, por último, en caso de que quedase algo que repartir, las sociedades participativas. Así, RENFE se convirtió durante casi 64 en la empresa ferroviaria más importante de España.

TAF 595. Foto, 

Otro paso muy importante que se dio fue la reforma del parque móvil y de la infraestructura, ya que las antiguas compañías anteriormente citadas tenían trenes muy antiguos y la infraestructura estaba muy dañada. Así que se aprobó el Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes (conocido en la época como Plan Guadalhorce). Además se compraron 200 locomotoras, 5.000 vagones y 400 coches de pasajeros para completar los pedidos de 1941.

Locomotora Mikado. Fuente, Wikipedia. Autor, Quique251

En los años 50 España sufre una gran recesión económica, pero se empiezan a ver los frutos del Plan Guadalhorce. En 1950 se inaugura el Talgo I, un tren muy moderno con servicios entre Madrid y Hendaia. En 1952 se ponen al servicio los automotores TAF, unos trenes diesel dotando de mayor calidad a los trenes de Larga Distancia. Dos años más tarde se abre el primer CTC (Centro de Tráfico Controlado) que gobierna todo el tráfico existente entre Ponferrada y Brañuelas (León). Hace ahora 59 años se inauguró el FC Zamora-Ourense que se estaba construyendo desde 1927. Sin embargo, pese a conseguir grandes avances de mejoras, el Plan de Estabilización se estancó en 1959 porque España entró en una Crisis Económica.

Talgo II en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Autor, Falk2 y fuente Wikipedia

De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Parte 0.- Presentación de las entradas

Hola a todos:

Dentro de los acontecimientos ferroviarios de este 2016 nos encontramos con el 75 aniversario de la empresa ferroviaria pública Renfe. En varias entradas, divididas por etapas iremos contando su historia, desde 1939 hasta hoy, pasando por el tren de vapor, el material móvil de combustión interna, la tracción eléctrica y la alta velocidad. Así que, señores pasajeros, este tren arranca…

Galería fotográfica: Euskotren 204 en Ariz

Hoy toca poner una foto de unas unidades que el mes que viene cumplen 6 lustros o, lo que es lo  mismo, 30 años. Se trata de las UT-200 de Euskotren.

En este caso pongo una foto de la UT-204 en Ariz (Basauri) efectuando un servicio en la línea de Urdaibai (Bilbao-Atxuri- Bermeo). De aquí  a unos años las quitarán del servicio porque hay unidades más modernas como las EMU 900, ya en servicio o las 950 que están en construción o en pruebas. Hasta entonces, disfrutémoslas.

Primera entrada y foto de 2016

Hola a todos:

Lo primero desearos un feliz año nuevo y, que, tras la finalización de las fiestas navideñas, hoy día 6 de enero, día de Reyes os envío un regalo. Se trata de la primera foto del año 2016, año que promete ser intenso en cuanto a ferrocarril, ya que para octubre se inaugurará la línea 3 del Metro de Bilbao y con ella las emu 950, que serán como las 900 de Euskotren pero solo con tres coches, operada por Euskotren, Metro Bilbao abrirá al público la nueva y soterrada estación de Urduliz con su paso a nivel y dentro de una semana se procederá a la apertura al público de la nueva terminal de autobuses de Donostia San Sebastián, que será subterránea.

La primera sesión de fotos del año se trata de un tren bobinero encabezado por las locomotoras diésel-eléctricas 1901+1902 traccionando un corte de vagones por la estación de Traslaviña, localizada en la línea Bilbao-Santander.

Esta estación se localiza en el municipio de Artzentales, en Bizkaia y, desde aquí salía el FC Traslavña-Castro Urdiales, clausurada en 1989 debido a la difícil orografía por la que atravesaba la línea.

Las Cocodrilo de Euskotren, Brown Boveri

Hola a todos:

Hoy voy a hablar de unas locomotoras que se incluían dentro del parque móvil de Euskotren. Se trata de las Brown-Boveri, cocodrilo o serie 4000.

Estas locomotoras, de tracción eléctrica se compraron en 1928 para hacer frente a la demanda de viajeros y mercancías de la época en la línea Bilbao-Donostia.

Correo Bilbao-Donostia

Desguace de la locomotora número 3 en Durango

El parque móvil la formaban un total de 10 locomotoras. Al principio fueron numeradas como 1-10 pero cuando FEVE absorbió a la Compañía de Ferrocarriles Vascongados se renumeraron como 4001-4010.

Rescate de un coche salón que formaba una composición fletada por la AAFB. El coche salón lo traccionó la Brown Boveri  en lugar de la locomotora de vapor titular porque hubo un descarrilo sin mucha importancia en Gernika. La locomotora titular es la número 8, Galdaramiño.

DESCRIPCIÓN DE LA LOCOMOTORA:

Según su forma la locomotora integra un cuerpo rectangular central y dos capós rectangulares a ambos largos del tren. Dentro del cuerpo central se encuentran las cabinas de conducción, los armarios de alta tensión, junto con el combinador y unos contactores. En la otra mitad del cuerpo se localiza la parte de baja tensión y el equipamiento auxiliar. Encima se disponen dos pantógrafos accionados por pértiga, que pueden funcionar a la vez, uno u otro.

Traccionando un mercancías en Durango

Traccionando un Correo Bilbao-Donostia en Astigarribia (Gipuzkoa), 1991

Tren turístico en Bermeo

En los dos capós extremos podemos ver las resistencias de marcha. Además encima se encuentran los focos de alumbrado.

La primera locomotora arrastrando a la composición del Tren Turístico en Atxuri. La locomotora titular se había averiado y fue esta a su rescate

Tren turístico con doble tracción

Las locomotoras disponen de 4 motores CMTD de 565kW/768cv. Para accionar los pantógrafos existían unos calderines y una pértiga. Esto es, que se podían accionar y retener usando un calderín con aire comprimido o una pértiga. Hoy en día el proceso es parecido ya que los pantógrafos disponen de un embrague para evitar que el pantógrafo baje o suba más de la cuenta.

Brown Boveri + tren turístico y una UT-3500 en Bilbao Atxuri

En cuanto a las cabinas de conducción, son dos, una a cada extremo de la locomotora. Dentro de ellas nos encontramos el tablero de mandos con un inversor, llavín y regulador, una balda con elementos de limpieza y engrase de las locomotoras. Dentro del tablero de mandos se integran el mando de la bomba de vacío, el interruptor del disyuntor extrarrápido, interruptores de control de alumbrado interior y exterior y otros indicadores. También hay un volante que sirve para meter puntos de aceleración. Alrededor de la cabina de conducción están los controles de areneros, el dispositivo de hombre muerto. Encima del conductor nos encontramos con  la bocina, una lámpara con capucha y debajo de este una portezuela para acceder a las resistencias de marcha.

Locomotora número 6, Arrate y automotor usado para un homenaje del cierre del FC del Urola en Donostia-Amara

Pupitre de mandos

Bajo bastidor uno de los elementos que nos encontramos  son los bogies. Estos disponen del enganche, toberas de freno neumático y cableado para acoplar la locomotora a la composición, las ruedas y el equipo de freno. También se alojan los ventiladores para refrigerar los motores, la dinamo para el alumbrado de 24V y en un costado el compresor, que reparte el aire  por unas tuberías que comunican e equipo neumático con el enganche para repartirla a lo largo de la composición. También se encuentran en esta parte de la locomotora los calderines o depósitos para guardar aire para el accionamiento del pantógrafo.

Brown Boveri preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril pintada en colores rojo y crema, decoración primitiva y que perduró hasta 1939

Brown Boveri preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril

Una de las reformas que se llevaron a cabo fue el cambio de los disyuntores. Estos tenían un apagachispas con rearme de batería o con un accionamiento desde la cabina de conducción. En la época de FEVE se sustituyeron por unos de accionamiento eléctrico en lugar del encendido electromagnético que tenían antes. La última locomotora en recibirlo fue la 5, Mugarra.

Bogie de una Brown Boveri. Imagen cedida por C. Zaita

En 1975 la locomotora 6, Arrate tuvo un accidente en Mallabia cuando traccionaba un tren de mercnacías. Estuvo un año apartada del servicio en Durango y a la hora de repararla se le cambió el equipo ventilador y la dinamo de un automotor Ganz, ya que tenían una mayor potencia, además, esta locomotora fue la primera que se pintó con los colores azul-blanco de FEVE.

En 1989 se celebró el 60º aniversario de la electrificación del FC Bilbao-Donostia.

Estas locomotoras, de gran robustez prestaron servicio en la línea Bilbao-Donostia entre 1928 y los años 80 traccionando todo tipo de composiciones de trenes de mercancías y viajeros.

Traccionando un Mercancías en Durango

A lo largo de los años llevaron varias decoraciones, tales como una azul y blanco de FEVE, otra de ET/FV, rojas y blancas, azules y blancas, etc. 

Tren turístico en Bolueta

Accidente en Ermua. Foto, C.Zaita. Locomotora número 1

Tampoco nos olvidamos del gran número de maquinistas que las han conducido, que conozco a unos cuantos.

El gran Carmelo Zaita a los mandos de una Brown Boveri en Zumaia durante un viaje especial

 Finalmente adjunto unas tablas técnicas que especifican la numeración, el estado de cada una de ellas, etc. Los nombres están tomados por los montes que acompañan a la línea Bilbao-Donostia.

Numeración y estado de las locomotoras

Especificaciones genreales

Agradecemos la colaboración a Carmelo Zaita gran conocedor de estas locomotoras, ya que las condujo durante unos cuantos años, Luis Ignacio Alonso y Juanjo Olazola, que también ha conocido los pormenores de estas locomotoras. El reportaje está basado en un artículo publicado por Carmelo Zaita para la revista Trenmanía en el número 57.