Dentro de la flota de Bilbobus, en la serie 550 (unos MAN de 9m) destacan tres autobuses que no están carrozados por Hispano sino por Burillo. En esta entrada se van a analizar. 2 de ellos son iguales pero uno es diferente.
Bilbobus 582 y 583:
Autobuses marca MAN con el modelo NM 284-F. Miden 9 metros de largo, 2,4m de ancho y 3m de alto.
583 en Plaza Biribila efectuando la A1 (Asunción-Plaza Biribila)
Dentro disponen de 16 asientos y capacidad para llevar a 45 personas más de pie. También tienen una zona habilitada para el transporte de sillas de ruedas, sillas infantiles... El interior es luminoso, con los asientos tapizados en el característico color rojo empleado desde 2002 hasta 2012.
583 en el Arenal efectuando la 22 (Sarrikue-Atxuri) sentido Sarrikue
Vista general del interior
Zona para sillas de ruedas, sillas de bebé...
Asientos reservado a embarazadas, personas con movilidad reducida, personas de la tercera edad, de obligada cesión a estos colectivos
Zona de asientos detrás de la segunda puerta
Asientos traseros. Hay dos asientos y uno que quedan en la disposición de tertulia, es decir uno enfrentado con otro
Vista del interior desde atrás
2+2 asientos enfrentados en la zona izquierda. Detrás de los asientos que se ven más está el motor, vertical.
Para acceder al autobús existen dos puertas de doble hoja. Además llevan una rampa en la puerta trasera que se acciona de forma automática.
Lateral derecho
El cuadro de mandos está adaptado al estándar VDV, siendo este un estándar muy utilizado por Iveco o Irisbus, Mercedes Benz, MAN... todos los accionamientos están al alcance del personal de conducción.
Cuadro de mandos
En cuanto a la parte mecánica el motor es Euro IV, tiene 6,8cc, gracias al cambio de marchas Voith y al cubicaje del motor se generan los 231 CV que hace que un viaje en estos autobuses sea especial.
Lateral derecho. Un saludo al conductor
Parte trasera
TCSA adquirió para Bizkaibus 2 Burillo Cronos, de igual carrocería que los de Bizkaibus, pero sobre el modelo NM 223-F. Foto, Raúl G. Coto
Bilbobus 584:
Este autobús se recibió en Bilbobus en enero de 2012, salió a servicio en julio de ese mismo año. De marca MAN y modelo NM 25?F. Al igual que el 582 y 583 miden 9 metros de largo, 2,4m de ancho y 3m de alto.
584 en Plaza Moyua esperando a salir dirección Olabeaga con la A3 (Olabeaga-Moyua)
Dentro disponen de 16 asientos y capacidad para llevar a 45 personas más de pie. El interior es similar al 582 y 583.
Vista desde delante
La zona para PMR varía con respecto al 582 y 583. En esta ocasión hay un asiento a la contra del sentido de la marcha, que es más ancho, aprovechando el paso de rueda.
Zona para PMR
Para acceder al autobús existen dos puertas de doble hoja. Además llevan dos rampas en la puerta trasera: Una que se acciona de manera manual, levantándola del piso y otra que se saca de manera automática accionando un pulsador en el cuadro de mandos.
Lateral derecho.
Rampa manual
Rampa automática. Para que salga hay que cerrar puertas, arrodillar el autobús y, si está bien nivelado con la acera, sale la rampa accinada desde un pulsador desde el cuadro de mandos.
Parte trasera. Se han aprovechado elementos de los MAN Lion's City como los pilotos traseros.
Al igual que el 582 y 583 el cuadro es de estándar VDV estando todos los accionamientos al alcance del personal de conducción.
Cuadro de mandos. Como curiosidad, en el selector de marchas lleva para engranar las 3 primeras marchas, lo cual es muy cómodo si se quiere usar freno motor o que no suba de marchas al ascender una pendiente.
Detallando la parte mecánica el motor es de igual prestaciones que sus hermanos mayores, el 582 y el 583 pero este autobús utiliza la normativa EEV o, lo que es lo mismo Euro V. La caja de cambios también es Voith y, gracias a ello consigue generar los 231 CV.
584 descansando en Olabeaga con la A3. Minutos después saldría hacia Moyua
Este autobús, desde que se adquirió, suele estar, en condiciones normales en la línea A3 (Olabeaga-Moyua), aunque, a veces se ha dado el caso que sale a otras líneas.
Por último agradecer a los conductores que facilitaron a estos medios sacar las fotos oportunas y dar las gracias, también, a @raul.g.coto (Instagram) su colaboración.
Asua es un barrio perteneciente al municipio de Erandio, en Bizkaia. Se ubica un poco lejos del centro de este extenso pueblo, en el valle del río Asua, que vertebra el valle del Txorierri o Valle de Asua (Sondika, Loiu, Derio, Zamudio.Lezama y Larrabetzu).
Plano de Asua. Captura de pantalla de Google Maps
En Asua existen numerosas empresas, tales como Inbisa, un parque empresarial llamado Asuaran, concesionarios de coches y más industria. A parte, hay casas y dos centros comerciales. Un Carrefour al cual, si no se dispone de coche es un poco complicado de llegar porque la parada de autobús más cercana se localiza en Enekuri, un alto que está a unos kilómetros del hipermercado. Además hay un distribuidor mayorista Makro. , que para llegar a él si que hay transporte más cercano: varias líneas de Bizkaibus y una línea del autobús urbano de Erandio.
UT-308 en Asua efectuando un servicio de lanzadera entre Lutxana (Erandio) y Sondika. Entre 2017 y 2018 fue la unidad titular de cubrir estos servicios
La estación de Asua se localiza en el PK 2,55 del FC Lutxana a Mungia. Este ferrocarril se inauguró en el año 1893. Salía de Lutxana, donde se establecía una conexión con el FC Bilbao-Plentzia, pasaba por los apeaderos y estaciones de Arriaga, Asua, Sangroniz hasta llegar a Sondika, donde tenía correspondencia con el FC Bilbao-Lezama. A partir de Sondika seguía por Elotxelerri, Gaztañaga y Loiu hasta llegar a Mungia. En el año 1975 se cerró la sección Sondika-Mungia debido a las obras de ampliación del aeropuerto de Bilbao-Sondika Carlos Haya. Hasta los años 90, fecha en la que empezaron a cerrar muchas de las empresas y la carretera captaba más adeptos que las vías ferroviarias, mantener este ramal ferroviario era rentable. Se cerró en el año 1996.
Automotor MAB efectuando un servicio entre Lutxana y Sondika parando en Asua. Durante los años 80 y 90 fue el tren titular del servicio. Foto, Juanjo Olaizola.
UT-301 en la estación de Asua. Por lo que parece, y así atestigua el cartel indicador de destino, la unidaad estaba haciendo un viaje de material entre Sondika y el taller de Lutxana o vieceversa. Foto, Juanjo Olaizola.
En el año 2015 había que cerrar la estación bilbaina de Casco Viejo Zazpi Kaleak para hacer la nueva terminal de la línea 3 del metro de Bilbao y, por ende, el tramo de la línea Loruri Ciudad Jardín a Zazpikaleak Casco Viejo, ya que así lo exigían las circunstancias. La solución tomada para que los minucipios del Txorierri se comunicasen con Bilbao fue la reapertura del ramal de Lutxana a Sondika, que entre 1996 y 2015 quedó cerrado al público pasando solo los trenes de la línea del Txorierri de Euskotren para ir y venir del taller de Lutxana. Gracias a esta reapertura el barrio de Sangroniz, ubicado entre Sondika y Erandio, tuvo, de nuevo un apeadero ferroviario que lo comunica con la línea 1 del Metro de Bilbao y con el resto de municipios del Txorierri.
Conexión entre Euskotren y Metro Bilbao SA en Lutxana (Erandio)
UT 304+307 a su paso por Sangroniz, una vez reabierto el ramal al servicio comercial
En este punto se encuentra la estación de Asua. Foto sacada desde una de las escaleras de evacuación del Makro
En abril de 2017, tras la solicitud y el esfuerzo de los ayuntamientos del Txorierri y de Erandio, a pesar de que se reabrió la conexión con Bilbao por medio de la moderna línea 3 del metro de Bilbao, se dejó el ramal de Lutxana a Sondika con la parada en el apeadero de Sangroniz (Sangroiz) con una frecuencia de paso, de lunes a viernes laborables, de una hora en ambos sentidos.
Tras la inauguración de línea 3 la unidad titular volvió a ser la UT-308, que un año antes quedó como unidad de reserva. Estuvo funcionando hasta 2018
EMU-961 en Lutxana. La modernidad también llegó al ramal
Ahora, en 2020, la solicitud va más allá. Dado que el ferrocarril sigue pasando por los vestigios de la estación de Asua (solo queda la vía principal y una vía desviada y el andén, ya que el edificio fue derruido en 2012 porque estaba en unas condiciones pésimas) varias personas aficionadas al ferrocarril, vecinos y vecinas de la zona, así como personas que trabajan en las empresas de Asua, están solicitando la reapertura de esa estación. Quedaría al lado del Carrefour, en el centro de Asua y al lado del Makro. Por ejemplo ahora para ir al hipermercado de la cadena francesa, hay que bajarse en Sangroniz y subir por un camino peligroso que se ha ido haciendo con el paso de los años, o coger cualquier autobús que pare en el alto de Enekuri y bajar, para luego subir con las bolsas de la compra, o bajar de malas maneras con las bolsas de la compra para coger el tren en Sangroniz, yendo, en muchos casos, por la carretera.
En Asua nació y creció el futbolista del Athletic Telmo Zarraonaindia (Zarra). Tenía familia ferroviaria trabajando en la estación. Foto, Wikipedia. Autoría desconcocida.
Si adecentaran la estación con una marquesina y una zona para comprar o validar los billetes y con unos accesos dignos, preparados para personas con movilidad reducida, ese ramal ganaría mucho, ya que mucha gente cogería la línea de Lezama o la línea 1 del Metro de Bilbao y, por lo tanto, usarían el ramal Lutxana-Sondika.
Cartel expuesto en la estación de Euskotren de Lutxana donde se solicita una estación en Asua
Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su colaboración, corrigiendo el texto y aportando fotografías.
En la entrada de hoy se hablará del BMW E-36 de @naranjito_e36. BMW, que en alemán quiere decir Bayerische Motoren Werke AG «Fábricas de
motores bávara SA>> es una empresa localizada en Bavaria
(Alemania) fundada en el año 1916 por Camillo Castiglioni, Karl Rapp y
Franz Josef Popp. Fabrican coches y motos de alta gama con motores
propios. Han fabricado también, por ejemplo, aviones.
Logo del club. Foto, Naranjito E-36
Sede central de BMW. Foto, Wikipedia. Autor, M(e)ister Eiskalt
Logo de BMW en el coche a tratar
El coche a analizar hoy es un BMW E-36. El modelo genérico es un Serie 3, que puede ser una berlina, familiar, coupé o sedán. En este caso es un coupé de 3 puertas. Pertenecen al grupo del segmento D que se empezó a producir en el año 1975 hasta la actualidad. Empezó fabricándose como sedán, pero, paulatinamente aparecieron la carrocería familiar o la coupé. El E-36, como es este coche, se fabricó entre los año 1990 y 1999. Este modelo, en concreto, data del año 1996.
BMW a analizar en esta entrada
Naranjito E-36 debe su nombre al color del coche, que, a su vez, está pintado en ese tono anaranjado, el favorito de Eder, el piloto de este coche. El coche se compró en el año 2017, y Eder y Patry tenían claro que lo querían reconvertir de coche de calle en coche de competición. En el año 2018 se juntaron varios amigos con la misma pasión: el mundo del motor y de la automoción. Desde entonces el sueño de Eder, Patry, Esti, Petu, los hermanos Ureta y el resto de amigos se empezó a hacer realidad, a base de mucho esfuerzo.
Parte del equipo. Foto, Naranjito E-36
El coche en si, tal como se ha dicho antes, es la versión coupé del modelo. Mide 4,48 metros de largo; 1,75 metros de ancho en su parte delantera; 1,47 metros de ancho en su parte trasera y, de altura 1,36 metros. Tiene solo dos puertas delanteras para el acceso, el portón del portamaletas y el capó. El portón y el capó se abren mediante unos pasadores, para poder manipular de una manera rápida en caso de accidente. Todo esto se hizo con la adecuación del vehículo. El vehículo se compró en el mercado de coches usados. En un principio era un turismo, pero, debido a las adecuaciones realizadas para competir en drift o slalom es un coche de competición, no pudiendo conducirse por vía pública. Con el carnet de coche, el B, se puede mover o maniobrar. Eso si, para llevarlo a exhibiciones o competiciones va en un remolque.
BMW en estado de origen. Foto, Naranjito E-36
Trasera
Lleva unas luces estroboscópicas que parpadean en colores rojo y azul, como los coches de la policía estadounidense
Eder Vicente: Piloto; Patry Fernández: Copiloto: Patry Fernández
Accediendo al interior vemos el cuadro de mandos. Ha quedado reducido a la mínima expresión eliminándose todos los detalles, para aligerar el vehículo. El volante es de tipo desplazado de tres radios y el pomo de la palanca de cambios es más alto, para poder llegar a él con más comodidad. Se han dejado solo los accionamientos básicos.
Cuadro de mandos
Vista del cuadro de mandos desde el lado del copiloto
El interior se vació completamente cuando la preparación. Los asientos que llevan ahora, en el puesto de piloto y copiloto son unos de tipo rally: No son mullidos pero si más seguros, ya que, "abrazan" a quien monte en él. Gracias a esos asientos se evita que los ocupantes sufran daños graves al tener un accidente. Además, para ir más seguro hay que ponerse unos arneses en lugar del cinturón de seguridad. Por normativa, al hacer la reforma al coche, se le instalaron las barras antivuelco, para proteger al piloto y copiloto en caso de accidente. En la parte trasera no hay nada salvo una barra antivuelco.
Parte trasera con las barras antivuelco
Vista del interior desde el maletero
El motor lleva el sistema VANOS, que se encarga de repartir las aperturas o cierres de válvulas con una distribución variable. Con ello se consogue que se reduzca el consumo, el motor dé más potencia a revoluciones altas y exista una suavidad en todo el rango de revoluciones. En origen era un motor de 2000cc (320I); después se le cambió por un motor de 2509cc (250I) y, ahora lleva uno de 2800cc (328I). En cuanto a la tracción, es trasera y lleva un diferencial que traslada la fuerza del motor a las ruedas traseras, para lograr más potencia (se ejerce siempre más fuerza empujando que tirando). La caja de cambios es la que viene de serie con el coche.
Interior rosa, color elegido por Patry
La tracción del vehículo es trasera con diferencial autoblocante. Este sistema se comporta de la siguiente manera: Todos los coches con tracción trasera necesitan un diferencial para trazar una curva de una manera precisa. Es un elemento que está muy bien, pero, que en determinadas ocasiones es mejor que no funcione. La salida de la caja de cambios se encarga de dar la fuerza al piñon de ataque, que hace girar una corona dentada con piñones, que son denominados satélites y planetarios. Los planetarios van unidos al semi-eje, y los satélites a los planetarios. En línea recta los satélites están quietos y giran los planetarios, pero en curvas, los satélites giran haciendo girar, también, a los planetarios. A veces no conviene que el diferencial haga este proceso y esto queda anulado. Para ello es mejor que veáis este vídeo.
Este coche ha participado en varias competiciones, slalom y exposiciones. Todvía no ha ganado ningún premio, pero, esperemos que no tarden mucho en conseguir algo.
Vista desde dentro de una tanda de drift. Vídeo, Naranjito
Naranjito realizando drift. Vídeo, Naranjito E-36
Agradecer a Patry y Eder el haber facilitado a estos medios datos y fotos del archivo de Naranjito E-36, además de haber enseñado el coche. Naranjito E-36 es una gran familia que se merece lo mejor.
